消息越短，事情越大，重磅炸彈也總在不經意間引爆。
3月31日，寶馬通過一場“極簡”的釋出會向中大型豪想華SUV市場丢下的第一顆重磅炸彈——華晨寶馬X5正式上市，官方指導價為60.50萬—77.50萬元。同時，全新寶馬i3也一并上市，官方指導價34.99萬元。
其實嚴格意義上來講，這款國産的寶馬X5應該叫“X5L”，畢竟軸距上，國産X5已經達到了3105mm，而這個尺寸，是進口X7的尺寸。
“X5L”的登場，意味着寶馬率先在中國的豪華車市場開啟“卷王”模式，豪華市場的固有格局、價格體系、營銷政策也都将在它的沖擊下重新洗牌。
“卷王”X5L
憑什麼“卷”起來
對于國産BMW X5的銷量，華晨寶馬是很有信心的，他們預計國産寶馬X5的計劃年産能或突破12萬輛。而信心的來源，自然是國産寶馬X5的兩大核心競争力。
首先，是産品力。産品力永遠是寶馬的硬通貨，而X5更可謂是寶馬的集大成者。
除開與X7相同的軸距，國産X5還擁有智能雷射大燈、M Performance性能元件、3.0T直列六缸渦輪增壓發動機等産品亮點。
其次，就是成本效益。
盡管這次“X5L”未能如此前預估那樣，把價格下探到55萬以内，但相較于進口車型依然有着近10萬元的價格下調，加上取長補短，不斷“加料”的産品力，國産X5的市場競争力是毋庸置疑的。
事實上，去年寶馬X5還沒國産時，就達成了5.02萬輛的銷量，高居豪華進口SUV銷量第一，遠超奔馳GLE的4.78萬輛以及奧迪Q7的1.6萬輛。
對于一款定價為70萬左右的進口産品，能夠達到月銷4000輛的水準，可見X5在中國市場的強大号召力。而随着寶馬X5的國産，在指導價下探到60萬上下之後，成本效益優勢勢必将其入手門檻進一步降低，其在該細分市場帶來的沖擊将大大增強。
新勢力和老對手
誰讓X5更慌？
國産寶馬X5将成為中大型豪華SUV細分市場的爆款幾乎不會有任何懸念，那麼，唯一的懸念就是，它動的會是誰的蛋糕。
目前，在這一細分市場，寶馬X5直面的對手，除開老對手奔馳GLE和奧迪Q7之外，還多了新勢力的一衆挑戰者。
對比奔馳GLE和奧迪Q7，率先國産的寶馬X5優勢實在太大。畢竟，對于遲遲沒有國産的奔馳GLE、奧迪Q7，寶馬X5在細分市場中已成了獨一無二的存在。在率先國産的情況下，寶馬X5勢必會進一步擴大對兩者的優勢，進而吃掉一部分市場佔有率。
而X5的國産，也在一定程度上倒逼奔馳GLE和奧迪Q7加速國産化。隻是國産化，對于奔馳GLE和奧迪Q7來說也并不簡單。
對奔馳而言，維持品牌溢價以及銷售品質上仍保持着一貫的高水準是他們一直堅持的，是否國産化舍棄品牌優勢，奔馳認知權衡利弊。
對于奧迪而言，雖然在Q7換代難言成功之下，讓其失去加速國産的動力，但對于他們來說這也是一個值得考慮的選項。
是以，BBA之間的競争，寶馬X5“一家獨大”幾乎不會有什麼懸念。
相較于老對手，新勢力挑戰者所帶來的壓力，可能會給寶馬X5帶來更大的挑戰。
在特斯拉“高位崛起”之後，“蔚小理”，甚至包括高合、沙龍等等紛紛将槍口瞄準豪華車市場。
蔚來總裁秦力洪就直言，“蔚來ES7上市後，将對标寶馬X5L，預計這兩款車将會成為2022年最值得期待的大五座SUV。”言下之意，蔚來ES7也是來搶占豪華中大型SUV市場的。
是以，盡管豪華車市場是車市增長的第一大動力，但卻也是一個集中度下降的細分市場。如今，由于原本豪華車主轉投新勢力，導緻傳統豪華車殘值不斷下跌達；而蔚來的成交均價高于寶馬、奧迪；置換理想的BBA使用者達到所有品牌的23%......這些都不得不讓寶馬加快自身的反應速度。
與面對老對手遊刃有餘不同，面對新勢力的挑戰，寶馬X5顯然有些力不從心。畢竟，在“新時代”裡，X5在“舊時代”留下的“話語權”可能并沒有多少人在意了。
好在，如今的寶馬也在努力找補自身的不足之處，在秉持“中國優先”原則下，或許未來寶馬将帶來更多的驚豔産品，就比如昨晚一起釋出的全新i3。
功夫拍案
作為頭部豪華品牌陣營中，率先國産化的中大型SUV，寶馬X5一直備受行業内外的矚目。
而從最終公布的指導價和産品力來看，這決定了國産後的寶馬X5也将成為這一領域的一款“裡程碑”式的産品。
未來，以BBA為首的豪華品牌陣營，乃至新勢力們将不可避免的陷入一場更大的“内卷”之中。