想必各位對于邁凱倫這三個字并不陌生，但凡是喜歡汽車的男同胞，那就一定對它旗下的某一款車型感興趣，甚至奉為Dream Car。和法拉利、蘭博基尼一樣，邁凱倫也是全球公認的頂級超跑生産商，甚至它要比二位同行更注重速度，是以多數粉絲喜歡邁凱倫的原因就是它在賽道上留下了一個又一個傳說。但是對于能夠買得起邁凱倫的消費者而言，公路才是駕駛常态，飛一般快的F1和與奔馳合作的SLR都沒有意義，是以今天咱們來聊聊——邁凱倫720S Coupe版本，一款稱得上貼地飛行器的超級跑車。
有人好奇為何邁凱倫為這款超級跑車取了這麼低調的一個名字，因為像法拉利、蘭博基尼等品牌旗下的跑車，要麼是具有明确劃分級别的數字為代号，要麼就是取一個富有含義的外文名，展現出它的血統與傳承。其實理由很簡單，因為能夠為邁凱倫720S提供2.9秒破百能力的這款4.0T發動機，所擁有的最大馬力就是這個數字，讓人一下就能明白，在這個電氣化時代，新車藏有多麼兇悍的一顆心髒。雖說目前邁凱倫720S也已經停售，但我們有幸體驗到實車，是以也和各位分享一下屬于夢想的它。
先說一下設計部分，作為一款頂級超跑，肯定是擁有低矮的車頭和空氣動力學十分到位的進氣口，來營造出殺傷力十足的視覺體驗。但是說實話，邁凱倫720S前臉還是比較收斂，沒有兇狠的包圍，也沒有誇張的進氣格栅，隻是兩側不規則大燈組配合下方碳纖維飾闆，帶來了不錯的個性感。而你注視前大燈組的時候，一條細長的LED日行燈帶讓人眼前一亮，如果是在黑夜中，我想它如同要張開雙眼的野獸一般。
作為一款超級跑車，尺寸就不是大家關注的重點了，畢竟沒有跑車車主會要求空間。從邁凱倫720S的尺寸資料來看，4543*1930*1196mm的長寬高和2670mm軸距，其車身所營造出的視覺效果和一般緊湊型三廂轎車相當，不過見到跑車的時候，多數人都有一種氣場更強的感覺，這或許是因為大家都知道，這種造型的車價格不菲。而邁凱倫720S的車身線條比較有意思，流線勾勒出的輪廓帶來優秀的空氣動力學效果，尤其是蝴蝶門開啟的一刹那，買它的意義達到一半了。
尾部設計也是處處展現空氣動力學，無論是與前大燈呼應的尾燈組，還是碳纖維材質應用下的下擴散器，包括設定在尾部中段的雙出圓形排氣布局，沒有人會擔心它的戰鬥氣息是否到位。不過尾燈組在不點亮的時候，或許大家很難看到其内部結構，這也和邁凱倫官方所宣稱的“眼窩”設計理念相契合。
采用了第二代碳纖維單體式駕駛艙結構的邁凱倫720S，在車内同樣驚喜十足，隻是對女性不太友好，因為上車時需要一種獨特的姿勢。比如先邁進一條腿，然後順勢往裡一躺，一次華麗的上車就完成了，可問題是穿短裙的女士豈不就走光了？再就是身材比較胖的駕乘人員，卡住就更尴尬了。是以這種設計有利有弊，拉風之餘也損失了太多便利性。至于說中控台設計，個人感覺是談不上有美感，像中控台除了多功能方向盤就是中控屏區域，以及按鍵式換擋和空調控制按鈕，沒有其餘任何花哨的設計點綴。
因為目前所體驗到的車型已經是2019款，再加上跑車一般也不太注重配置應用，是以所呈現出的功能都是基本的實用性功能，想要L2級别駕駛輔助系統甭想了，因為新車隻配備了最基本的定速巡航，倒車影像都隻有後雷達。是以更别提什麼舒适性配置，能出現全液晶儀表盤已經是車企的妥協，且界面顯示相當簡單，一切都是為了直覺。
乘坐感受更無需多言，難不成真有人對一台跑車要求舒适性？如此低矮的坐姿配合内凹式的座椅造型，偶爾開一開或許能夠體驗到人車合一的感覺，但如果是跑一跑長途，等着你的隻有下車後感覺骨頭要散架。可是對于跑車的座椅設計，多數人都會喜歡，标準的賽車化桶椅帶來了極佳的運動氛圍。
最後還是談談動力，這款4.0T V8渦輪增壓發動機的最大功率530kW（720馬力），最大扭矩為770N·m，比對的是7擋濕式雙離合變速箱。按照官方給出的一系列資料，新車百公裡加速僅需要2.9秒，0-200km/h加速僅需要7.8秒，這意味着目前國内在售的多數20萬級家用轎車，完成0-100km/h加速時，邁凱倫720S已經時速超200km/h，喝兩口水的功夫就能追高鐵了，畢竟該車極速可達341km/h。值得一提的是，邁凱倫720S很容易上手，在市區的多數時間都可以悠閑開車，像路面振動的很好過濾和電子助力的轉向幫助，老有一種開家用車的感覺。
總結：短短的接觸卻讓人感受到了來自頂級超跑的魅力所在，犀利且低調的外觀有着比你想象中更兇狠的性能，但同時也帶來了包容性極強的駕駛體驗，是以并非在專業賽道，你也能感受到超跑的魅力。有人說邁凱倫720S是最好開的中置發動機超級跑車，再加上碳纖維車架和炫目的蝴蝶門，如果有錢那一定要擁有。