3月被看做是“财報月”，各個上市公司基本都會釋出過去一年的“賬單”。汽車行業在這個月也是财報滿天飛，海外品牌中奔馳、寶馬和奧迪财報相繼釋出，讓人驚歎其“财技超群”，中國品牌蔚小理雖然都還在虧損中，但仍然搶先吉利、長城、比亞迪這些傳統廠家，釋出了财報。
對于财報，各個品牌自然是報喜不報憂。不過，如果拿剛剛邁過生死線的蔚小理和已經走過百年曆程的奔馳、寶馬和奧迪相比，他們中間有多少路要走呢？
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蔚小理，一邊虧損一邊傲驕
上周，蔚來、小鵬和理想汽車（業界俗稱“蔚小理”）三家造車新勢力相繼釋出了過去一年的财報資料。一品君對比觀察後發現，這三家雖然仍處在虧損的狀态，但并不妨礙他們傲嬌的姿态。
通過上表财報資料可以發現，小鵬汽車在過去一年銷量最高，幾乎觸到了年銷10萬輛的門檻，而且小鵬P7累計銷量已經超過了10萬輛，今年還将迎來小鵬G9的上市傳遞，增長動力不減，但由于其産品定位相對偏低，導緻營收和整車毛利較低。蔚來在過去一年中，由“蔚小理”的銷量頭牌下降到了第二位，特别是在第四季度，銷量更是與小鵬和理想拉開了差距，這對蔚來的發展速度帶來一定不利影響，今年随着蔚來ET7和ET5的傳遞，在銷量端有望迎來新增長。這三家中最傲嬌的要算理想汽車了，僅憑一款車就能實作月銷過萬，且整車毛利最高，虧損深度最淺。
值得關注的是，這三家新勢力目前都處于“不差錢”的狀态，手裡的現金儲備都在四五百億規模。是以它們在研發上面也更加舍得，特别是小鵬汽車，其研發投入占到整體營收的19.6%。這有利于它們加快技術創新步伐，加深品牌的護城河。
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BBA，一邊轉型一邊數錢
蔚小理固然風生水起，但畢竟還處于虧損狀态，腰杆子沒有那麼硬氣。相比之下，奔馳、寶馬和奧迪（簡稱BBA）這些百年豪華品牌，家底兒就殷實了很多，特别是奔馳、奧迪，盡管銷量出現了下滑，但是盈利卻都在大幅增長。
在BBA的财報中有兩組資料值得關注：一是淨利潤，這三家豪華品牌在過去一年中同樣受到缺芯、原材料漲價等不利因素，但從盈利能力上看，都非常強勁。特别是奔馳，在銷量下滑5%的情況下，淨利潤卻能增長255%，可見其單車盈利能力有多麼強大。二是它們在電動化方面的轉型，從财報透露的資料看，過去一年BBA的銷量規模都達到了10萬輛左右，幾乎等于蔚小理的規模，但是從未來發展看，他們的投入規模和産品數量，都将遠遠大于這些新勢力。
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吉長比，一邊堅守一邊突進
上周，吉利、長城和比亞迪（簡稱“吉長比”）也不約而同釋出了财報，通過這三家的财報資訊不難看出，這三家企業都保持了良好的财務資料，整車毛利水準在17%左右，盈利方面也都有不錯的淨利潤進賬。
不過，這三家企業也各有“煩惱”。以燃油車為絕對核心的吉利、長城開始受到以新能源車為核心的比亞迪的挑戰，我們看到吉利、長城的新能源車銷量占比都在10%或以下，而比亞迪占比超過了80%，這也就不難了解銷量隻有70萬輛規模的比亞迪，在營收上可以“叫闆”吉利和長城，不過在淨利潤方面，因為整體研發遠遠高于二者，導緻看起來沒有那麼亮眼。
如果把蔚小理、吉長比和BBA做一個橫向的對比會是什麼結果呢？我們不妨做一個“有趣”的資料分析。
通過上表我們可以發現，蔚小理與BBA在銷量次元，幾乎差了2個吉利長城比亞迪，在營收次元幾乎差了6個吉利長城比亞迪，在淨利潤層面幾乎差了16個吉利長城比亞迪。由此不免感歎，銷量或許在短期能就能追趕上BBA，但是要想在營收和利潤方面追趕，可能有更長的路要走。