你可能聽過“碳中和”這個詞，但你真的知道這個詞背後所代表的真正含義嗎？
早在2020年9月，國家上司人就承諾中國會在2060年實作“碳中和”。
之後“碳中和”便成為一項新晉“國策”，并以前所未有的效率實作着。
碳中和的背後其實代表的是大陸能源結構的新布局，對中國而言，這幾乎是賭上國運的一場戰鬥。未來幾十年内，碳中和依舊是中國社會發展的重中之重，并且無可替代。
而在這場聲勢浩大的“國戰”中，新能源也成為了首要發展目标，這一來，發展新能源汽車便成為關鍵所在。
3月25日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會論壇上表示：“新能源汽車爆發出巨大的能量，成為産業新舊動能轉化和促進消費的頂梁柱。“”
對中國新能源汽車發展來說，去年的曆程堪稱轉折點，它使得行業發展趨向于市場化新階段，實作了前所未有的跨越。
2021年，中國新能源汽車總共賣出去352.1萬輛，比前年增長了1.6倍，連續7年壟斷全球第一。
在這種市場蒸蒸日上的環境中，國内許多新能源自主品牌也紛紛崛起，如蔚來、小鵬等，在市場上也都分到了一杯羹，而比亞迪更是其中翹楚。
按照年初通報的銷售資料來看，比亞迪去年總共賣出去603,783輛新能源汽車，銷量比去年暴增了兩倍不止，更是拿下了新能源車連續9年國内銷量第一的絕佳成績。
而在2021年年初那會，網傳的預測也不過是年銷40萬輛，這足足超出了一半左右。
而在全球市場上橫行霸道的特斯拉，卻在中國被比亞迪甩了好幾條街。
去年一整年，特斯拉在中國累計傳遞量約為32.1萬輛。雖然比前年的13.7萬輛大概增長了1.3倍，但依然遠遠落後于比亞迪。
顯然，在中國市場，比亞迪作為我們自己的國産品牌，顯然更受歡迎。
當然，比亞迪也正在用實際行動做出回饋。尤其是在中國制造業經常被吐槽的研發方面，比亞迪斥巨資投入，緻力于打造真正的國産汽車。
2021年，比亞迪在研發方面投入近80億元，創下曆史新高，力壓衆多友商，拔得頭籌。
比亞迪先後兩年在新能源汽車研發方面投入大手筆後，如今已經形成了e平台3.0、刀片電池、DM-i混動等多項核心技術，這些技術在業界同樣有口皆碑。
尤其是DM-i混動技術帶來的低油耗、強動力的優勢還是同級别燃油車所不能比拟的，是以也為企業帶來了大量訂單。
有資料表明，大陸近7成石油完全依賴國外進口，并且都需要經過馬六甲海峽，而這些石油中的七成都用在了汽車行業。
顯然，大陸減少對石油依賴依舊迫在眉睫。發展新能源汽車，是比亞迪的使命，也是中國所有車企共同肩負的使命。