中國新造車勢力有了第一款銷量破十萬輛的EV車型。
3月23日，第十萬輛小鵬P7下線，搶得了這個頭銜。
小鵬的野心不止于此，3月28日小鵬汽車年度财報溝通會上，董事長何小鵬立下了一個FLAG：小鵬P7月銷量要突破1萬輛。
在中國智能電動汽車急速增長之際，新勢力出現累計銷售10萬輛的EV車型，是順理成章的事。有趣的問題是，為什麼是小鵬P7？
為什麼是它：一個全新中國品牌打造、平均售價25萬元以上、主打智能運動的電動轎車。
一定是小鵬P7背後的産品大神發功了吧。
他們不會被眼前的産品和市場格局所限制，但深刻洞察中國人内心隐藏的需求：
零排放、迅捷的駕駛體驗；
和手機一樣智能的座艙；
以及“中國老司機”般的智能駕駛輔助。
為什麼是小鵬P7的産品經理，而不是其他廠家呢？
也許，是何小鵬同學帶領的小鵬汽車，才掌握了真正的網際網路産品的精髓——超前捕捉使用者需求，精準定義産品，通過高效研發和供應、生産組織實作，并持續疊代進化。
為什麼，十萬輛P7又是在這個時候出現呢？
是中國智能汽車大衆化的大門正在打開。而一開門，小鵬P7就停在門口。
為什麼……
還有很多“為什麼”，在我們腦海裡盤旋。
本文，我們就來探索小鵬P7的爆款原因。
01
不是“真心”做轎跑，隻是“貪戀轎跑的美色”
小鵬P7
小鵬P7亮相時，從外形看，就是一款轎跑。而在它之前，中國品牌還沒有一款真正熱銷的轎跑。是以，很多人并不看好小鵬P7。
比如奔馳CLA和大衆CC，已經算是兩款知名轎跑車。銷量呢？2021年奔馳CLA平均月銷量是1000輛，大衆CC略好一些，也不過是1700輛。
真的是小衆——要知道，和奔馳CLA、大衆CC同價位的轎車奔馳C、寶馬3系、奧迪A4L等車型的月銷量超過1萬輛。
資料來源：太平洋汽車、衆車網
由此可見，在打造小鵬P7之時，小鵬汽車若以對标奔馳CLA、大衆CC的思路進行研發，就算對标上了，銷量也好不到哪兒去。
但小鵬P7如今已經突破10萬輛的銷量，又是為何？
一個關鍵原因是，小鵬汽車在P7的産品定義階段中，一改傳統汽車産品設計思路，以開發網際網路産品方法，一方面觀察使用者構成的變化，包括Z時代消費者的崛起；另一方面洞悉使用者需求，設計産品。
小鵬P7是在2020年春季上市的車型。在研發階段，小鵬汽車就注意到汽車消費者，特别是越來越多年輕消費者，對于外形有着超越前輩的苛求。顔值即正義，已經成為幾乎所有消費品的公理。
從這個意義上，小鵬P7不是“真心”要做轎跑，純粹是“貪戀轎跑的美色”，才設計成了轎跑的樣子。
轎跑之美——低矮流線造型，在電動汽車上不容易實作，因為動力電池電芯有固定高度，底盤很難做矮。為此，小鵬汽車專門向動力電池廠家定制了110mm高的電芯，以保證小鵬P7擁有低矮流線的造型。
小鵬P7定制了電芯，才做出低趴姿态
另外，小鵬汽車注意到，年輕使用者對智能車機系統的需求較為強烈。但是，地圖資訊更新不及時，車機系統卡頓，語音指令不能正确識别等問題，始終是被消費者所诟病的老大難問題。尤其這一兩年，人們已經難以忍受。
為什麼人們變得這麼挑剔了？
因為，人們已經享受了智能手機超爽的體驗，尤其是對Z時代年輕消費者而言，他們是使用iPhone長大，頻繁與Siri、小愛同學進行語音互動下長大的。他們不能了解：為什麼動辄十幾萬的汽車，反而做不到？
要創造出一款取悅Z時代消費者轎跑車型，肯定不能沿用傳統汽車設計思路。
是以，小鵬汽車打造的P7，有轎跑的外形，卻有完全不一樣的産品核心。最為重要的差別，就是小鵬P7打造了一個全新的智能座艙。
小鵬P7智能座艙
在智能車機硬體上，小鵬選用當時最先進的高通820A智能車機晶片，保證了車機反應速度，在功能層面上将地圖資訊作為車機系統主界面，并提供優秀的語音互動功能。
更進一步的是，小鵬針對用車的不同場景，在智能座艙功能中打造出獨特的功能，比如導航語音可以單獨在主駕駛頭枕中播放，不影響全車音響的正常播放；主副駕座椅支援在車機螢幕上進行調整……
更加與傳統車企不同的是，小鵬P7的消費者在購車購車後，還可以通過OTA更新的方式，将車輛的功能更新，時刻保持汽車的新鮮程度。讓很多車主驚呼，每次更新就跟擁有了一輛新車似的。
最終，小鵬P7既有轎跑車型性感張揚的外形，又有迅捷的動力和操控，還有智能時代才有的智能座艙、智能駕駛輔助體驗。
小鵬P7的誕生之際，正逢汽車消費轉入Z時代的節點，成為年輕消費者表達新消費者主張的代表産品。小鵬P7，也就一炮打響。
02
中國智能車，中國企業造
小鵬P7不是中國第一個達到單車十萬輛的車型。在它之前，還有宏光MINI EV等國産車，也有小鵬的死敵特斯拉旗下的Model 3和Model Y。
但談到智能車，為什麼很多人還是說小鵬，而不是特斯拉？
換一個問題：買特斯拉的人們，買的是什麼呢？
特斯拉将正常配置和自動駕駛套件分開銷售。如果要享受進階别輔助系統FSD，需要另外購買。
但是，在中國，特斯拉FSD在華購買率隻有1-2%；而且增強版自動輔助駕駛功能（EAP），也很少人買。
小鵬的情況呢？到2021年三季度，小鵬P7的XPILOT 3.0付費率近22%。2021年财報的電話會，何小鵬還透露，P5已傳遞5030輛，超過50%選裝XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。
買特斯拉可能是買電動、買品牌；但是買小鵬，就是買智能。
如果說特斯拉在美國定義了智能汽車，那麼在中國，小鵬P7則是車主第一個會想到的智能汽車形象。
為什麼擁有全球知名度、外形同樣炫酷的特斯拉，在中國的智能标簽不如小鵬呢？
因為，關于“智能”的認同感，其實不是來自于名聲或者外形，而是來自于體驗。
比如，座艙的體驗。
和小鵬P7相比，特斯拉的智能座艙基本說不上智能，導航不好用，車機沒什麼内容；語音助手不要說親切，識别成功率都不高。和小鵬P7的智能座艙，導航采用中國最好的高德地圖，語音助手小P和思必馳合作開發，識别率高，回報迅速。整個座艙體驗，不僅超越特斯拉，也是其他新勢力對标的榜樣。
座艙是消費者最有感覺的部分。它還不局限于駕駛員，家庭成員對于座艙的智能化水準也非常清楚。由于涉及很多的互動和本地内容，是以智能座艙是一個天生非常強調本地化的産品。這一點，當然是小鵬的優勢。
還以語音助手為例，雖然和思必馳合作，但是語義解析、識别增強、語義抗噪、語義打斷、自然語言處理等功能則是小鵬自主研發。
甚至小鵬P7還支援方言識别，具體怎麼做到的呢？
舉個例子，小鵬汽車收集帶方言的國語的語料，給供應商來完善語音系統，以至于小P能成功識别部分方言。這是特斯拉遠遠做不到的。
在智能座艙方面，小鵬勝出在情理之中。但是，智能駕駛的體驗，小鵬都不遜于特斯拉。
特斯拉FSD在亞太選裝率低，一個很重要的原因是，FSD在美國乃至加州之外，體驗并不像它宣傳的那麼好。
其實，智能駕駛不是一個發明，而是一個實踐應用技術。它需要反複的訓練，才能習得智慧。而特斯拉，在中國操練的，并沒有小鵬那麼多。
而且，借助小鵬G3的經驗，小鵬P7智能駕駛架構設計中就充分考慮了中國場景的特殊性。
在此目标之下，小鵬P7的攝像頭針對中國場景細節進行了不同精度和位置的布置；采用厘米級的高精度定位單元幫助P7在中國高樓林立的大城市中，補位GPS信号丢失的關鍵空擋；英偉達首款車載高性能計算平台Xavier提供高達30TOPS的算力，以支援這套強大傳感系統感覺、決策所需。
目前小鵬XPilot已經完成了多項創舉與紀錄，是國内首個支援高速公路領航輔助駕駛（高速NGP）功能的，是首個真正讓車主感受到自動泊車便利性的，也是首個支援跨樓層記憶泊車的輔助駕駛系統。
小鵬P7的沿途泊入功能
特别要說的是小鵬P7本年度的第一次OTA更新，将2021年6月推送的2.6.0版本中最核心的VPA停車場記憶泊車功能再強化豐富，根據中國市場的特殊情況，實作了使用者強感覺的“沿途泊入”和“線路分享”功能。這套泊車系統是智能科技與本地特色的完美結合，最能展現小鵬汽車根植于中國打造智能汽車的優勢。
沿途泊入功能，支援非固定車位泊入，讓居住在老舊小區的消費者也能體驗到記憶泊車功能——這個場景的捕捉，如果不是中國車企，很難做到。
從全場景語音互動系統，到高速公路領航輔助駕駛，再到VPA停車場記憶泊車，小鵬汽車在打造智能化上從來都是行業标杆位置，而小鵬P7又是這些新功能的落地車型，是以小鵬P7堪稱為中國智能化能力最強的汽車，成為中國智能車的标杆。
03
10萬輛的曆練
2020年10月20日，小鵬肇慶工廠迎來P7第一萬輛下線
對于傳統大車企，單一車型跨過10萬輛并不算大事，但對于小鵬汽車而言，是一個重大節點。
為什麼？
汽車制造原本就非常複雜，難度很大，是工業皇冠上的明珠。全球各國，汽車工業搞到好，才能說工業強。
對于跨界造車者而言，要跨越大規模量産關，難度更大。
小鵬一開始采取了由海馬汽車代工的方式，後來開始在廣東肇慶自建工廠。除了正常的供應、生産挑戰，小鵬的工廠更是挑戰多多。
核心難點，就是缺電池、缺晶片。
小鵬P7總裝産線
在小鵬P7銷量上漲過程中，有幾個量産爬坡關鍵的時間節點值得回顧。
2020年下半年開始，電池荒開始蔓延。小鵬團隊作出了兩手準備，一方面是在2021年3月推出磷酸鐵锂電池版P7，另一方面則是選擇增加動力電池供應商，多元化滿足動力電池需求。
然後又是“芯荒”來襲。受制于疫情影響，汽車晶片在2021年出現嚴重的供應短缺，豐田、大衆、福特是全球一線車企均因晶片原因發生部分停産的情況的，小鵬P7卻并未受到很大影響。
經過缺産能、缺電池、缺晶片的多重考驗之後，小鵬汽車團隊的營運能力經受住了考驗，實作了小鵬P7銷量的穩步上升，開始帶領小鵬汽車形成規模效應。
規模效應，一直是汽車行業的賺錢法寶，産銷量不隻是利潤的積累，還代表着行業地位與議價能力。
一個例證是在動力電池方面，小鵬汽車擁有多家動力電池供應商，其中一家供應商所公開的财務資訊顯示，其電池毛利率僅5.5%。可以說，小鵬對這個供應商，“壓榨”得還可以。
從财報上也可以看出小鵬汽車團隊規模化營運所取得的成績，2020年毛利率首次轉正，到2021年第四季度毛利率已達到12%，證明規模效應開始逐漸顯現。在2021年财報電話會上，小鵬汽車還将中長期毛利率目标定為25%以上。
規模優勢還不隻展現在上遊供應鍊層面，在下遊消費端同樣有所展現。
智能電動汽車下一階段的競争，絕不是拼硬體、拼算法，核心在于拼資料規模，在小鵬P7達到10萬輛規模後，小鵬G3也已達到5萬輛規模，兩者疊加15萬輛的智能電動汽車保有量，将使小鵬擁有最大規模的輔助駕駛系統資料、智能座艙體驗資料，相比于其他廠家而言，小鵬汽車已經相當于搶跑。
用好這些資料，将提升小鵬汽車的段位，在未來的競争中，對其他車型形成降維打擊。
04
越個性，越有鵬友
小鵬P7 562E Black Label Edition
消費者對個性的需求，本質是對自我的認可。
如今消費者所處的時代，消費需求從未有如此多樣，資訊觸達方式從未如此迅捷，這個時代的消費者，所需要的能夠彰顯自我的新産品。
3月23日，在小鵬P7十萬輛下線同時，小鵬推出P7 562E Black Label Edition，是小鵬P7量産10萬輛的紀念款車型。該車型也是為滿足消費者個性所需推出的新版本。
P7 562E Black Label Edition，和P7正常版本比，可以說更加個性，更加小衆——隻在P7四驅性能版車型上打造，搭配暗夜黑車色、炫酷黑專屬主題智能音樂座艙、後排隐私玻璃、系列黑色裝飾套件，打造了全黑主題的高性能車型。
小衆之小衆，小鵬為什麼要推P7 562E Black Label Edition——這個名字長得沒法記的車？
其實，現在早已不是“酒香也怕巷子深”的時代。隻要酒夠香，不僅周邊的酒鬼紛至沓來，連萬裡之外的酒棍，都能給你遠端下單，買到你脫銷為止。
如今，小鵬P7的銷售勢頭持續向好。根據小鵬汽車的财報資訊顯示，今年前兩月小鵬P7銷量繼續保持增長。也正因如此，何小鵬才敢在财報分析會上立下P7月銷1萬輛的FLAG。
小鵬P7從小衆到爆款的過程，是作答十萬個為什麼的過程，其中難處，也一定不少。
不過，智能汽車已經進入大衆化階段，小賽道變成了主賽道，小鵬汽車迎來了空前良機。
在達成量産10萬輛和月銷1萬輛成就後，小鵬汽車将要作答的，就是如何連續打造爆款了。
——END——