由于疫情、晶片短缺等不可抗力，在 2022 年，間斷性的臨時停産成了家常便飯，但也有幾款車是真的要長期停産了。
雪鐵龍 C1
1 月底，随着最後一輛雪鐵龍 C1 在捷克工廠制作完成，這款微型車正式迎來了停産。
雪鐵龍 C1 誕生于 2005 年，與标緻 108、豐田 Aygo 為同平台車型，這款車在歐洲市場累計銷量超過 120 萬輛。
雪鐵龍表示，會停産 C1 是因為小型車受到了「新的移動挑戰」，包括城市交通狀況改變與能源轉型，加上新車排放法規與安全配備的嚴苛标準，使得車廠難以在小型車中提供售價合理的燃油車款。
此外，與其同平台制造的标緻 108 也早已傳出了停産的消息，它們的繼任者将是兩座微型純電動車型雪鐵龍 ami。
大衆 Passat 美版
今年 1 月份，繼歐版大衆 Passat 停産後，最後一輛美版大衆 Passat 也在田納西州的 Chattanooga 工廠下線，意味着美版大衆 Passat「帕薩特」正式停産。
Passat 是大衆旗下最具代表性的車型之一，也是曆史悠久的主力中型轎車。大衆 Passat 最早于 1974 年進入美國市場，48 年間售出了超 180 萬輛車。
但随着 SUV 的流行，Passat 的銷量開始下滑，由于銷量不佳，大衆此前已宣布 Passat 将于 2023 年退出美國市場，但由于 Passat 在 2021 年的銷量僅有 2.44 萬輛，大衆決定提前停産這款車。
奧迪 A1、Q2
此前，奧迪首席執行官 Markus Duesmann 在接受采訪時表示：奧迪今後将集中精力打造更高利潤的豪華車型，在産品周期結束後，奧迪 A1、Q2 将不會再有繼任車型。
奧迪 A1 誕生于 2010 年，随後以進口身份進入中國市場；奧迪 Q2 在 2016 年實作量産，作為品牌首款小型 SUV，其在 2018 年由一汽大衆實作了本土化生産。
奧迪 A1、Q2 的售價相對較低，也不是走量的車型，無法為奧迪帶來更大的利潤，再加上與品牌高端化的發展規劃相沖突，停産也就順理成章了。
寶馬 i3
寶馬 i3 于 2013 年首次亮相，是寶馬旗下首款純電動車型，也讓寶馬在當時成為了傳統車企中最早向新能源領域發起沖擊的「先行者」。
官方表示，寶馬 i3 的生命周期即将結束，将于 2022 年 7 月正式停産，服役 9 年時間，這款車在全球傳遞了約 25 萬台。
其實，寶馬 i3 此前已經停止了北美以及澳洲市場的供應，目前僅供應部分歐洲和亞洲國家/地區。
而在國内市場，寶馬 i3 的車型名稱或還有望繼續保留，應用于寶馬 3 系純電動車型上。
smart EQ forfour
第一代的 forfour 于 2004 至 2006 年間銷售，它是頗受歡迎的 fortwo 的長軸版車型，也是 smart 品牌首款四門車型。
2017 年推出電動版 forfour Electric Drive，2019 年 smart 轉型成為電動車品牌，中止燃油車型生産，而在 2019 年 forfour Electric Drive 推出小改款車型，并改名為 EQ forfour。
官方表示，smart EQ forfour 已于 2021 年 12 月正式停産，未來僅保留雙門版 smart EQ fortwo 車型。
雷克薩斯 CT
雷克薩斯 CT 将于 2022 年 10 月在全球正式停産。這款車最早于 2010 年在日内瓦首發，是雷克薩斯旗下的入門級車型，定位緊湊型兩廂車。
CT 這款車自上市至今一直未換代，僅在 2014 年有過一次中期改款，用的一直是十多年前的老平台，産品力有些落後，而且随着消費觀念的改變，更多的消費者開始注重乘坐空間，雷克薩斯 CT 漸漸失去了市場。
由于銷量表現不佳，2017 年雷克薩斯 CT 就在美國退市了，國内也更新到 2020 款之後就停售了。
随着雷克薩斯的新能源車型不斷推出，這款銷量一直不怎麼理想的入門車型也就停止了更新，最終全球停産。
勞斯萊斯 魅影、曜影
魅影和曜影兩款車一直是勞斯萊斯雙門車系的門面擔當，但到 2023 年，這兩款跑車也将正式停産，并不會再有換代産品出現。
其實早在 2021 年，随着之前訂單的生産工作陸續結束，魅影和曜影這兩款車型就已經從美國的産品線中撤出了。
而且，勞斯萊斯宣稱，自 2030 年起将不再進行内燃機車型的生産及銷售，也就是說以後的勞斯萊斯隻有電動車了。
魅影和曜影這兩款跑車停産後，将會由 Spectre（閃靈）純電跑車來填補市場空缺。