由于疫情、芯片短缺等不可抗力，在 2022 年，间断性的临时停产成了家常便饭，但也有几款车是真的要长期停产了。
雪铁龙 C1
1 月底，随着最后一辆雪铁龙 C1 在捷克工厂制作完成，这款微型车正式迎来了停产。
雪铁龙 C1 诞生于 2005 年，与标致 108、丰田 Aygo 为同平台车型，这款车在欧洲市场累计销量超过 120 万辆。
雪铁龙表示，会停产 C1 是因为小型车受到了「新的移动挑战」，包括城市交通状况改变与能源转型，加上新车排放法规与安全配备的严苛标准，使得车厂难以在小型车中提供售价合理的燃油车款。
此外，与其同平台制造的标致 108 也早已传出了停产的消息，它们的继任者将是两座微型纯电动车型雪铁龙 ami。
大众 Passat 美版
今年 1 月份，继欧版大众 Passat 停产后，最后一辆美版大众 Passat 也在田纳西州的 Chattanooga 工厂下线，意味着美版大众 Passat「帕萨特」正式停产。
Passat 是大众旗下最具代表性的车型之一，也是历史悠久的主力中型轿车。大众 Passat 最早于 1974 年进入美国市场，48 年间售出了超 180 万辆车。
但随着 SUV 的流行，Passat 的销量开始下滑，由于销量不佳，大众此前已宣布 Passat 将于 2023 年退出美国市场，但由于 Passat 在 2021 年的销量仅有 2.44 万辆，大众决定提前停产这款车。
奥迪 A1、Q2
此前，奥迪首席执行官 Markus Duesmann 在接受采访时表示：奥迪今后将集中精力打造更高利润的豪华车型，在产品周期结束后，奥迪 A1、Q2 将不会再有继任车型。
奥迪 A1 诞生于 2010 年，随后以进口身份进入中国市场；奥迪 Q2 在 2016 年实现量产，作为品牌首款小型 SUV，其在 2018 年由一汽大众实现了本土化生产。
奥迪 A1、Q2 的售价相对较低，也不是走量的车型，无法为奥迪带来更大的利润，再加上与品牌高端化的发展规划相冲突，停产也就顺理成章了。
宝马 i3
宝马 i3 于 2013 年首次亮相，是宝马旗下首款纯电动车型，也让宝马在当时成为了传统车企中最早向新能源领域发起冲击的「先行者」。
官方表示，宝马 i3 的生命周期即将结束，将于 2022 年 7 月正式停产，服役 9 年时间，这款车在全球交付了约 25 万台。
其实，宝马 i3 此前已经停止了北美以及澳大利亚市场的供应，目前仅供应部分欧洲和亚洲国家/地区。
而在国内市场，宝马 i3 的车型名称或还有望继续保留，应用于宝马 3 系纯电动车型上。
smart EQ forfour
第一代的 forfour 于 2004 至 2006 年间销售，它是颇受欢迎的 fortwo 的长轴版车型，也是 smart 品牌首款四门车型。
2017 年推出电动版 forfour Electric Drive，2019 年 smart 转型成为电动车品牌，中止燃油车型生产，而在 2019 年 forfour Electric Drive 推出小改款车型，并改名为 EQ forfour。
官方表示，smart EQ forfour 已于 2021 年 12 月正式停产，未来仅保留双门版 smart EQ fortwo 车型。
雷克萨斯 CT
雷克萨斯 CT 将于 2022 年 10 月在全球正式停产。这款车最早于 2010 年在日内瓦首发，是雷克萨斯旗下的入门级车型，定位紧凑型两厢车。
CT 这款车自上市至今一直未换代，仅在 2014 年有过一次中期改款，用的一直是十多年前的老平台，产品力有些落后，而且随着消费观念的改变，更多的消费者开始注重乘坐空间，雷克萨斯 CT 渐渐失去了市场。
由于销量表现不佳，2017 年雷克萨斯 CT 就在美国退市了，国内也更新到 2020 款之后就停售了。
随着雷克萨斯的新能源车型不断推出，这款销量一直不怎么理想的入门车型也就停止了更新，最终全球停产。
劳斯莱斯 魅影、曜影
魅影和曜影两款车一直是劳斯莱斯双门车系的门面担当，但到 2023 年，这两款跑车也将正式停产，并不会再有换代产品出现。
其实早在 2021 年，随着之前订单的生产工作陆续结束，魅影和曜影这两款车型就已经从美国的产品线中撤出了。
而且，劳斯莱斯宣称，自 2030 年起将不再进行内燃机车型的生产及销售，也就是说以后的劳斯莱斯只有电动车了。
魅影和曜影这两款跑车停产后，将会由 Spectre（闪灵）纯电跑车来填补市场空缺。