現在越來越确定，國産品牌要走高端品牌之路，實作彎道超車，隻能依靠純電動汽車。不論是過去還是現在，僅憑燃油車實作高端豪華的進階，是不可能的。即便是紅旗這樣的資深豪華品牌，也隻能勉強擠進二線豪華陣營，無法撼動BBA。
對于國産品牌來說，BBA就是三座大山，按照傳統思路，隻能在他們後面亦步亦趨，如果不改變思路，别說超越了，就連平起平坐的機會都沒有。
在新能源賽道上是否已經實作超車，我們姑且不論。在此之前，自主品牌的存活空間基本上都在中低端市場，90%以上的産品都在15萬元左右，20萬元對于很多自主品牌來說，都是一個禁區，遲遲不敢涉足。
在另辟新賽道之後，新鮮血液的加入，讓汽車市場的格局出現了變化，談不上是重組，但是讓我們看到了自主品牌身上也有了高端、豪華的影子，而且越來越明顯。
時隔一年之後，蔚來ET7終于迎來了傳遞，據悉，目前訂單量已經超過1.5萬輛。上市之初，蔚來ET7就打出了“雙7之戰”，對标寶馬7系。當然，以50萬元的售價，去挑戰百萬級别的寶馬7系，很明顯是打不赢的。當價格來到百萬級别，成本效益的影響力很弱，最主要的還是品牌力，在這方面，蔚來和寶馬之間的差距還很大。
在百萬級别的産品上，蔚來還需要長時間的積累，但是在50萬元的級别上，蔚來已經具備和BBA掰手腕的能力了。蔚來ET7補貼後售價為43.666-51.34萬元，價格區間和BBA的“56E”已經處于同一水準線。
繞開發動機和變速箱的技術壁壘，蔚來ET7将重點放在了智能科技和産品配置上。長寬高為5101*1987*1509mm，軸距3060mm，和“56E”基本相當，标準的C級車尺寸。當然在車身尺度上很容易做到，難的是駕乘體驗能不能達到C級車應有的高端豪華體驗感。
先從硬體來看，全系标配空氣懸架，“56E”是沒有這個待遇的。俗話說得好，豪車不一定标配空氣懸架，但标配空氣懸架的一定是豪車。以奧迪A6L為例，空氣懸架需要選裝，官方費用是2.9萬元。
對于一款C級車來說，空氣懸架可能不是必要配置，但是既然配備了，至少可以說明，廠家在态度上是誠懇的。對于消費者來說，2.9萬元的成本不是很高，但是對于廠家來說，不止于此，因為這不是簡簡單單地安裝上去就行了，還要經過長時間的調校，是以說，這背後的成本還包含着技術的可靠。
内飾的設計風格也是蔚來ET7的一大亮點，很少有車企敢用白色内飾。蔚來ET的白色内飾簡約的同時，又不失豪華感，而且細節設計很耐看。在這一點上，不得不承認，蔚來ET7在美學上下了很大的功夫。
在安全配置上，蔚來ET7沒有高差别對待，全系标配并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通辨別識别、主動刹車，對于選擇困難症的人來說，确實是一個福音。同時全系标配全速自适應巡航、全車電吸門、感應後備廂、主動閉合式進氣格栅、全車雙層隔音玻璃、腿拖調節、前後排座椅加熱/通風/按摩。
這些配置不是很罕見，但是要把這些配置全部放在一款車上，着實是很罕見。尤其是電吸門、感應後備廂、全車雙層隔音玻璃、前後排座椅加熱/通風/按摩，在BBA中，隻能是百萬級别的産品。
通過以上簡單分析，蔚來ET7幾乎涵蓋了作為一款豪華車型所有的配置。前五連杆獨立懸架，後多連杆獨立懸架，配合上空氣懸架以及懸架軟硬高低的調節，能夠在各種路況下給與優秀的駕乘體驗，同時還能做到3.8秒破百。
蔚來ET7在擁有豪華車型的駕乘質感之上，還有着純電動車極緻的運動體驗，這是很難得的。從産品力上來看，蔚來ET7和“56E”是處于同一水準線上的，隻是在品牌影響力上還有所欠缺，這是需要時間的積累。
以前，我們總說這樣一句話，你可以永遠相信自主品牌的内飾和配置，言下之意就是在三大件上是短闆。但是，随着新能源成為不可逆的發展趨勢，自主品牌充分發揮揚長避短的優勢，在自身擅長且領先的領域中做到極緻，對于消費者來說，是樂見其成的。
結語：現在我們再讨論蔚來ET7是不是比“56E”高一級，似乎已經不是那麼的重要了，重要的是蔚來ET7帶來的産品體驗不弱于“56E”。對于70後、80後來說，BBA或許仍然是豪華的唯一标準，但是随着消費主力逐漸年輕化，看标買車在逐漸弱化，實打實的産品力才是最重要的。