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說到3月召回，又不得不老調重彈，要說一說奔馳。其實，在3月份釋出召回公告的車企不多，僅有5家，但涉及的車型卻不算少，總數超11萬輛。這其中，奔馳一家獨大，超9.1萬輛問題車被宣布召回，再度摘得“召回之王”的桂冠。究竟是哪些車呢，奔馳車主們有必要來了解一下。
●3月份，奔馳共釋出了兩次召回公告。
※3月4日，奔馳召回進口S級和國産C，具體車型如下：
2021年6月21日-2021年11月8日生産的部分進口S級，共計5034輛；
2020年12月9日-2021年11月29日生産的部分國産C級，共計25773輛。
召回原因是通信子產品控制單元的軟體問題，可能導緻緊急呼叫時無法建立語音連接配接或者緊急呼叫功能無法使用，造成相關救援延遲。
相關車主請及時與官方聯系，通過OTA免費更新通信子產品軟體，不用到店就能解決。
※3月25日，奔馳再度進行了一次大規模召回，涉及車型多達17款，數量多至6萬多輛，分别是：
1）2021年3月26日-2021年9月22日生産的部分C級，共計4628輛；
2）2018年10月29日-2021年6月18日生産的部分進口A級、B級、E級、CLA、CLS、GLC、GLB、GLE、GLS、AMG GT，共計38318輛；
3）2018年8月15日-2021年10月13日生産的部分國産A級、E級、GLA、GLB、GLC、EQC，共計17312輛。
這次召回的原因有兩點：
1）是由于軟體開發的偏差，發動機控制單元存儲器可能無法正确寫入發動機啟動資料，導緻剛啟動的發動機關閉且不能重新啟動。
2）3）是由于MBUX多媒體顯示屏可能無法正常啟動，造成輔助駕駛員倒車的後視攝像頭的圖像無法在顯示屏上顯示。
解決問題的辦法都是更新軟體，1）是更新發動機控制單元軟體，2）3）是通過OTA更新MBUX多媒體軟體。
●豐田在3月份也釋出了一次召回，一汽豐田的奕澤和廣汽豐田的C-HR都因同一個原因被同時召回，具體車型如下：
2020年4月30日-2021年8月19日生産的部分奕澤，共計13999輛；
2020年4月29日-2021年7月30日生産的部分C-HR，共計9503輛。
這些車都是由于毫米波雷達傳感器可能存在光軸調整設定未成功的情況，在車輛使用過程中無法識别前方車輛，導緻動态雷達巡航控制系統（DRCC）、車道循迹輔助系統（LTA）及預碰撞安全系統（PCS）部分功能不能正常工作。
建議車主及時查驗自己的車是否屬于召回之列，如果是，建議在維修前暫停使用動态雷達巡航控制系統（DRCC）、車道循迹輔助系統（LTA）及預碰撞安全系統（PCS）功能，并去店内檢查毫米波雷達傳感器光軸調整狀态，如果設定未成功，及時進行光軸調整設定。
●現代汽車也在3月釋出了一次召回，針對進口嘉華，涉及2016年10月10日-2018年2月27日生産的部分車型。
召回原因是安全氣囊控制子產品（ACU）殼體與内部存儲器可能發生幹涉，長時間幹涉會導緻存儲器損壞、安全氣囊警告燈點亮，造成車輛發生碰撞事故時安全氣囊有可能無法正常展開。
建議進口嘉華的車主及時去檢查，因造成氣囊無法展開的原因不同，解決的辦法也不同。如果安全氣囊警告燈未點亮，則為車輛免費更新安全氣囊控制子產品程式，把安全氣囊展開控制參數同時存儲到内部存儲器與微處理器上，當内部存儲器損壞時安全氣囊警告燈點亮，但氣囊可正常工作；如果安全氣囊警告燈點亮，則進一步檢查安全氣囊控制子產品，如控制子產品損壞，則免費更換改進後的控制子產品。
●最後則是寶馬汽車，雖然僅召回63輛問題車，但涉及的車型很多，包括國産寶馬3系、X3以及進口寶馬2系、3系、5系、6系、X3、X5、X6。
召回原因并不相同，國産車型是由于生産錯誤，導緻自動變速箱的機械電子控制系統總成部分螺栓未正确安裝；進口車型是由于駕駛員正面安全氣囊裝配了高田公司生産的含硝酸铵藥劑的氣體發生器。
PS：如果您的愛車恰巧在召回的範圍内，也不必驚慌，及時聯系處理即可。
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