自從汽車市場步入電動化時代以來，越來越多的人開始覺得，現如今汽車就像是大号的電子産品，更是有許多人直接将車比作手機，舉出了像是：油車=諾基亞、電車=蘋果這樣的離譜例子。這樣的比喻其實相當不科學，它們之間都沒有任何的可比性。
首先，從價格上來說，汽車并不像手機那般便宜，如果選擇一款正經大廠出品的最入門型号，像是吉利熊貓、五菱宏光MINI EV這兩款車型的起售價都要來到3萬塊左右。而手機即便是比較進階的型号也要不到1萬塊。而通過查找國家統計局釋出的新聞，我們可得知2023年全國居民人均可支配收入在39218元。從購買和更換成本的角度來說，即便不考慮貶值，換汽車的代價也比手機高出了太多，是以一輛車開七八年都是再正常不過的事情。網絡上的快速換車風潮隻不過是自媒體們造成的錯覺，他們的購車原因更多是源自于對業務的内容産出和流量需要。
況且手機更新疊代速度比起汽車還是要快上許多，設計的使用周期也要更短。懂手機的朋友都知道，手機是有限定的系統更新維護時間，一旦過期就不再提供系統更新服務。屆時就可能無法滿足一些新出的軟體或者遊戲的運作需求。而硬體配置在出廠時又被定死的，消費者不能自行更改，也無法對新的硬體做出适配。沒有了更新空間，如此一來，老款手機就必定會面臨淘汰的問題。
汽車就不存在這樣的問題，汽車的工作狀況雖然比起手機要複雜和惡劣許多，但使用場景都相對固定，無外乎通勤、工作、越野、穿越、自駕這幾類。簡單來說，就隻分成了鋪裝路面和非鋪裝路面。是以在設計之初，廠商隻需要根據車型定位，來搭載滿足對應場景下使用需求的硬體，再保證不會輕易出現問題即可。
而且維護妥當，現在的車能走的路，三十年前的車一樣能走。此外，汽車上的零部件也多為子產品化設計，具有相當高的維修、更新便捷性，每個人都可以針對自己的用車需要對車輛進行定制化更新或合理改裝，使用靈活性也是手機無法比拟的。
同時也不應當把純油車與純電車對立開來，兩者之間并不存在代替關系。純電車雖然極大的降低了人們的出行成本，但它始終要面臨着補能的硬傷，手機我們可以有許多種方式為其充電，甚至充電可以是移動式的。但車不行，充電樁在近年來雖然已經廣泛普及于城市之間，但參差不齊的充電樁品質和維護水準，依舊令電動車的補能體驗相當糟糕和不便。
若是沒有家充的消費者，還需要騰出一部分時間用于充電，同時在公共充電樁充電，為了友善他人，充電之後還得趕快移走車輛。這些都是隐形的成本，隻是許多人掩耳盜鈴，沒有将其計算在内。而油車的使用體驗也并非人們想象中的那樣隻有慢和吵，隻不過好的油車産品的門檻往往都比較高。
我們需要理性的對待和看待汽車市場，或者是車與電子産品之間的關系。尤其是有把汽車當成電子産品的想法，車如果操作不當，是能傷人的工具。現階段國内仍然沒有開放L3級的輔助駕駛，駕駛員在使用任何品牌的輔助駕駛功能時，出現意外，廠商都不會為其背鍋的。是以要對它保持敬畏之心，不能過分依賴和相信，要為路上的每一位交通參與者負責。同時，每個産品都有各自的使用場景和消費人群，不必将飯圈文化帶入市場。隻有聆聽到正常的聲音，廠商也才能針對産品做正确的改進。