在國内轎車市場，緊湊型轎車的銷量占比一直居高不下，今年1-2月的占比均超過50%。面對龐大的緊湊型轎車市場，大衆品牌在該級别推出了多款車型，例如面向入門使用者的寶來、朗逸，還有級别達到A+級，擁有更高價值的速騰和淩渡。
然而，随着中國品牌在轎車市場的不斷發力，越來越多具有成本效益的緊湊型轎車進入市場，給大衆的緊湊型轎車家族帶來不少挑戰。對此，深耕中國市場多年的大衆，也适時地對車型進行更新、換代，以鞏固産品的市場地位。
在去年的廣州車展上，一汽-大衆全新速騰首發亮相，該車憑借在國内車型上首次搭載的EA211 EVO 1.5T 發動機，倍受消費者關注，新車預計于今年5月上市。無獨有偶，近日上汽大衆也釋出了全新緊湊型轎車——淩渡L，新車于3月31日晚上市。兩款大衆品牌新車的到來，标志着其在國内燃油車市場的再次發力，而對于消費者而言，無可避免的是如何在這兩款車型之間做出選擇。
成熟、進階，
依舊是全新速騰的标簽
一汽-大衆速騰和上汽大衆淩渡L兩款車，雖然同屬緊湊型轎車，但兩者的定位并不相同。
速騰在國内上市以來，就憑借大氣的外觀設計、充足的空間、相對進階的用料、良好的品質，被貼上了“實用”“進階”等一系列緊湊型家用轎車應有的标簽。而在換代之後，基于MQB A2平台打造的全新速騰，車長增加至4791mm，軸距達到了2731mm，使其後排乘坐空間得到進一步提升，甚至達到了中級轎車的水準。
而在内飾方面，大衆全新速騰與同級别合資車型相比，在設計、用料上更加能讨好使用者。其内飾覆寫件不僅采用了大面積的軟質材料制成，還有三種内飾風格可選，在觸感、觀感等層面，為使用者營造高端、舒适的車内氛圍。
而定位運動、個性的上汽大衆淩渡L，由于采用“寬體轎跑”的設計概念，其整體設計與速騰可謂大相徑庭。貫穿前logo的燈帶，下包圍誇張的大嘴格栅，整車風格顯現出強烈的攻擊性，淩渡L這種打破正常的設計，或許能讓部分特立獨行的消費者眼前一亮，但卻難以收獲主流消費者的認可。
在内飾方面，淩渡L也加入了許多特别的元素。例如雙聯屏設計的直立式螢幕、中控面闆上的紅色裝飾條等等，給消費者帶來視覺上的強烈沖擊。
對比兩款車的設計，可以明顯察覺兩款車的定位完全不同，作為全球車型的全新速騰顯得更加大氣、進階，能夠滿足不同人群、不同場景的用車需求；而淩渡L則像是一位“偏科生”，多數時候隻是小衆市場的選擇。
集大衆“壓箱底”黑科技于
一身的1.5T發動機
在動力方面，兩款車也略有差異。衆所周知，在大衆集團的同級車型中，早已經被1.4T+7DSG的動力組合“壟斷”。但是，全新速騰打破了這個傳統，成為國内首款搭載全新EA211 EVO 1.5T發動機的車型。
令人驚喜的是，這款早已經被搭載在國外市場的發動機，經過一汽-大衆的全新調校，動力參數相比海外版本略有提升，最大功率提升至118kW，達到了以往EA888 1.8T發動機的動力水準。更強勁的動力性能，也使全新速騰的尾标從此前的“280TSI”變為了“300TSI”。相比之下，淩渡L則繼續沿用1.4T發動機，發動機的最大功率為110kW，尾标依舊是“280TSI”。
全新速騰搭載的EA211 EVO 1.5T發動機，相比舊款的1.4T發動機，不僅動力輸出更大，而且燃油經濟性也更加出色。大衆官方資料顯示，綜合油耗降低0.2L/100km。
排量更大、動力更強，油耗卻下降，出現這種一反使用者認知的現象，其實是EA211EVO 1.5T發動機采用了一系列全新的黑科技。
首先是核心的零部件渦輪增壓器，其采用了VTG可變截面渦輪技術，這項技術的加入，能夠減輕渦輪增壓器的遲滞現象，同時可以提高發動機在低轉速段的動力性。另外，為了提升發動機的熱效率，該發動機的壓縮比提升至12.5∶1的同時，還通過進氣門延遲關閉的設計，讓膨脹比大于壓縮比的米勒循環得以實作。
此外，能讓發動機暖機時迅速升溫，在冷卻時快速散熱的創新熱量管理系統、可在車輛中低負荷狀态下關閉兩到三個氣缸的進排氣門，進而降低燃油消耗的鈍缸技術、噴油嘴尖端直徑減小到6mm，噴油壓力高達350bar的共軌燃油直噴系統、能保證活塞環滑動更順暢，活塞運動摩擦更小的APS等離子噴塗氣缸壁等技術，均出現在速騰搭載的EA211 EVO 1.5T發動機上。
換裝了EA211 EVO 1.5T發動機的全新速騰，結束了大衆品牌車型多年來沒有新發動機的現狀，讓大衆品牌車型“萬年不變1.4T”成為了曆史。這也為大衆在國内的後燃油車時代注入了一劑強心針，對外宣告大衆在燃油車領域依舊有拿得出手的技術。
全新速騰依舊是
家用緊湊型轎車标杆
一汽-大衆全新速騰基于MQB平台打造而來，其2731mm的軸距與主流中型轎車相比，差距僅有100mm左右，這使得其車内空間與大多數B級轎車旗鼓相當，在空間表現以及乘坐舒适性方面，都處于同級車領先水準。與此同時，速騰在座椅的用料上，部分車型還采用了Alcantara翻毛皮和皮質的混搭，在進階感方面拿捏得相當到位。
以“寬體轎跑”概念打造而來的淩渡L，盡管與全新速騰基于同一平台打造，有着相同的軸距，車身寬度多出31mm。實際上，多出的車身寬度，并不能為車内的乘坐空間帶來本質上的變化，更多的隻是提高了車輛的外觀姿态。幾乎相同的車身高度，更寬的車身能夠讓車身擁有更大的寬高比，視覺效果更具沖擊力。不過，更寬的車身，在一定程度上對車輛的操控靈活性會帶來負面影響，在如今日益擁堵的城市中，徒增駕駛難度。
大衆品牌的兩款新車，全新速騰依舊主打家用，在實用性、燃油經濟性，甚至售價等層面，都比淩渡L更具優勢，依舊是緊湊級家用轎車中的标杆。而在設計層面追求創新的全新淩渡L，可能會因為過于激進難以在主流市場撼動速騰的地位。
文 | 波子
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師