我算是第一批“吃螃蟹”的新能源車主，自從2015年入手新能源汽車以來，酸甜苦辣都嘗過，從最初續航150公裡到現在續航超500公裡、1000公裡，從插電混動到純電動車型，從充電8小時到現在的30分鐘，這一路走來感觸頗深。
談及新能源車型，比亞迪和特斯拉一直是繞不開的兩家新能源車企，同級同價位車型而言，比亞迪漢和特斯拉Model3之間的差距究竟有多大？該怎麼選？有車主說，冬天跑一趟高速，兩者之間的差距立馬展現得淋漓盡緻，也有内行人說，對比“電機、電池、電控、輔助駕駛”這幾方面二者差距立判高下。
這兩種說法都從不同的角度說出了比亞迪和特斯拉之間的優劣勢，但都很片面。看一輛新能源車型到底怎麼樣？還需要從續航、充電、動力性能、NVH舒适性、駕乘體驗、安全性、空間、功能配置、成本效益等多方面綜合來對比，再結合自身用車環境，這樣才不至于買了新能源車型又後悔。
一、續航PK：電池“虛标”哪家強？
落地價差不多的兩款車型，特斯拉model3搭載磷酸鐵锂電池，電池容量為55kwh，官方NEDC續航為468千米。比亞迪漢EV搭載刀片電池，電池容量為76.9kwh，官方NEDC續航為605千米。
說實話，官方續航多少公裡，從來不看，也不重要，關鍵還看在現實用車環境中，真實的續航是多少。
“冬季低溫+跑高速+開暖空調”是所有純電動汽車的“克星”，充放電性能受低溫影響，續航縮減明顯，差別在于實際續航縮減多與少的問題。
在“光電”用車測試中，從北京到張家口，裡程200公裡，全程高速，氣溫零下2-5℃左右。全程開二檔暖空調，車速平均約105公裡/小時，比亞迪漢滿電實際行駛了406公裡，相當于實際續航打折率約6.7折左右。而特斯拉Model3滿電後實際跑了282公裡，相當于實際續航打折率約6折。
如果不在冬季，日常以城市道路為主，高速較少，比亞迪漢實際續航在550公裡以上，相當于打折率在87%-95%左右，特斯拉Model3實際續航380公裡以上，實際續航打折率約82%-86%左右。
兩輛車型續航打折率相差近10%，差距還是很明顯的，當然了，駕駛人員不同、用車環境不同，續航打折率都會有差别，這裡僅當參考。
之是以有這樣的差距，主要還在于兩家車企電池技術、電控技術方面的差別，比亞迪漢搭載刀片電池，它在磷酸鐵锂電池的基礎之上進行優化更新，采用高低溫控、隔熱等技術，其能量密度甚至超出三元裡電池，續航能力也顯著提升。
另外，在過充、穿刺等電池安全測試場景中，比亞迪刀片電池穩定性較為突出，安全性方面三元锂電池和磷酸鐵锂電池也望塵莫及。
二、對比動力性能
對比同價位車型，特斯拉Model3為單電機後驅車型，電機功率為202kw，峰值扭矩為404N·m，比亞迪漢定位高性能四驅車型，電機總功率為363kw，綜合扭矩達680N·m，二者之間差距很明顯，但如果同樣是單電機車型，特斯拉動力性能略勝一籌。
事實上，從動力性能來說，無論是比亞迪漢還是特斯拉model3，無論是單電機還是雙電機，都完全碾壓同級燃油車，甚至媲美四五十萬的燃油車，比如說：
比亞迪漢動力性能：單電機功率:163kw，222匹馬力，最大峰值扭矩為390N·m，0-100km/h加速僅需5.6秒。
寶馬525動力性能：發動機功率為:135kw，290匹馬力，最大峰值扭矩為184N·m，0-100km/h加速需要6.6秒。
這就是電機驅動的天然優勢，滿載、爬坡、高速超車、起步等場景下一腳電門踩下去，相信你一定是前面最靓的仔！
三、輔助駕駛PK
特斯拉自主研發了Autopilot智能輔助駕駛系統，可以說在純電動汽車領域一直處于領先水準，雖然多家車企都宣稱自動輔助駕駛水準達到了L3級别，但是同樣的技術，能用和好用是完全不一樣的，這一點從實際駕駛中就能感受到。
特斯拉自動輔助更加精準，駕駛體驗較好，舉個例子，在彎度略大一點的地方開啟輔助駕駛，大部分車型都會提示需要人為接管方向盤，很容易跑偏，甚至跑出路沿，特斯拉全程無需人為操作依然能輕松應對。
再比如，等紅綠燈時，特斯拉主動刹車相對來說比較線性，幾乎感受不到突然就刹住的突兀感，坐在車裡沒有明顯的點頭感，智能輔助駕駛好不好，其實主要就展現在這些細節方面。
四、對比空間、功能配置、成本效益
1、空間方面，特斯拉model3定位中型車，車身尺寸：4694mm*1850mm*1443mm，軸距為2875mm，比亞迪漢則定位中大型車，車身尺寸：4980mm*1910mm*1495mm，軸距為2920mm。空間方面，比亞迪漢的優勢非常明顯。
2、功能配置方面，比亞迪漢在被動安全方面優勢明顯，多了後排以及膝蓋氣囊，被動行人保護、交通信号識别、360度全景影像、倒車車側預警、轉向輔助燈，另外還有泊車入位、220V電源、車内空氣自動淨化等功能，如果特斯拉也擁有相同的配置，至少需要加2萬以上。
3、電池質保政策方面，比亞迪針對首任車主實行終身質保，特斯拉和大部分車企一樣，實行8年或16萬公裡質保服務。
這一點差別還是很明顯的，一方面，純電動汽車動力電池随着用車時間增加，其續航性能會有所下降，目前動力電池到底能用多少年還有待時間以及市場的驗證。
假如需要自費更換電池，其費用幾乎占了新車1/3的價位，看到這樣的換電價格，相信很少會有車主願意自費更換。這種情況下，實行終身質保服務，一定程度上解決了車主對電池壽命的擔憂。
4、充電方面，目前階段，大部分車型充滿電的續航裡程和燃油車加滿一箱油的續航裡程差不多，問題在于充電慢、充電難，這一點，一直以來是純電動車主的痛點，這時候充電時間就顯得尤為重要了。
同樣快充至80%電量，特斯拉model3需要1個多小時，比亞迪漢隻需半小時左右，相比充電時間體驗來說，比亞迪優勢較為明顯。
總之，同價位車型來說，比亞迪漢主要優勢在于動力性能、電池性能、安全性、空間、功能配置、成本效益等方面，而特斯拉Model3主要優勢在于智能化輔助駕駛、品牌效應等方面，這或許就像有車友所說“比亞迪和特斯拉之間差了一個蔚來”。
經常有車友問我，燃油車、純電動汽車、混動車、增程式等車型到底該怎麼選？在這裡談談幾點用車感受，希望我的經曆對車友們選車有所幫助。
面對燃油車和純電動車型，相信很多車友在試駕後都會覺得純電動車優勢很明顯，但考慮到續航問題，開始糾結了，其實，到底是選燃油車還是新能源車型，還是要根據自己實際用車情況來看。
比如說，家裡已經有一輛燃油車，還想入手第二輛車，此時入手純電動汽車，這幾乎算是完美組合，長途開燃油車，短途開純電動汽車。
如果日常短途、長途都會有，目前階段，不建議入手純電動汽車，還是續航的問題，可以選擇混動車型，既可以體驗純電動汽車的優勢，也解決了續航焦慮的問題，綜合來說，混動車型是目前較為理想的車型。
目前混動市場主要以豐田、本田、比亞迪等車企為首，其中油電混動、48V輕混這兩種車型近兩年越來越不吃香，省油這一點毋庸置疑，但本質上它們還屬于燃油車，也不具備“綠牌”資格，優勢并不如插電混動。
在插電混動汽車領域，豐田卡羅拉雙擎、本田CR-V、比亞迪唐、秦Plus、漢DM等車型都較為熱門，但不得不說比亞迪在混動領域占據較大優勢，據說秦Plus DM-i一車難求，提車要等3個月甚至更久。前兩天比亞迪新推出漢DM-i、DM-P兩款插電混動車型，頂配售價高達32萬多，預售10小時訂單破1.2萬輛。
為此，有車友發出疑問：比亞迪漢DMp售價超過30萬，它的底氣來自哪裡？到底有什麼魅力？下面帶大家來看看。
先簡單說說比亞迪漢EV、漢DM-i、漢DMp這三款車型之間的差別，漢EV為純電動車型，漢DM-i和DMp都是插電混動車型，主要差別在于性能差異，漢DMp搭載雙電機，四驅車型，0-100km/h加速僅需3.7秒。
在價格方面，漢DM-i純電續航121km的車預售價為21.68w，純電續航242km的車預售29.28w，漢DMp高性能車型預售價為32.28w。漢EV純電動車型售價也在21w至24w，兩種車型售價高度重疊，很多車友可能犯難，不知道怎麼選？
其實，對于我們絕大部分工薪車友而言，或許漢DM-i更适合，首先價格親民，成本效益很高，其次油耗更低，而漢DMp更适合追求高性能、經濟相對寬裕的人群。下面具體來看看漢DM-i和漢DMp的優劣勢。
1、動力方面，無限接近純電驅動的混動模式
漢DM-i技術可以說集合了插電式混動、增程式混動、油電混動這三種驅動方式，簡單來說，它可以純電模式行駛，當電量耗盡後，燃油發動機工作，這時候發動機直接為電機提供動力，然後由電機驅動車輛，這類似增程式驅動。
比如，在日常駕駛中，尤其是在市區道路上駕駛，預設都是電機驅動，和純電動車型一樣。遇到陡坡、急加速等場景下，電機和發動機同時為車輛提供動力源，這樣的驅動方式優勢很明顯。
動力方面，漢DM-i單電機最大功率為145kw，最大扭矩為316N·m，而漢DMp屬于高性能四驅車，雙電機綜合功率達360kw，綜合扭矩達675N·m。
純電動汽車每分鐘轉速可高達10000轉以上，而傳統燃油發動機普遍在幾千轉以内，線性加速，起步、急加速等場景中動力性能秒殺同級燃油車，同樣，駕駛平順性方面可媲美V6、V8自然吸氣發動機。
2、綜合油耗方面
本次漢DM-i與DMp兩款車型都搭載骁雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，其熱效率達43%，加之日常駕駛中很少用到發動機直接驅動，整體綜合能耗表現很不錯。
這一點從上一代比亞迪秦Plus DM-i能看出來，綜合路況下衆測百公裡油耗大概在4.3L左右，對比同級豐田卡羅拉雙擎、淩派銳混動等車型均有一定優勢。
3、純電續航、綜合續航方面
以往有很多車主吐槽插電混動車型，原因是純電續航裡程太短，普遍車型純電續航都在七八十公裡範圍内，需要頻繁充電，相當于當燃油車來開，這就很雞肋了，不過本次比亞迪漢DM-i、DMp兩款車型純電續航有了大幅提升，均搭載刀片電池，DM-i旗艦型最長續航裡程可達242千米，基礎版本續航為121千米，DMp四驅車型續航為202千米。
這樣的純電續航裡程基本可以滿足日常用車多種用車場景，對于大部分車主來說，兩三天才需要充一次電，可以說純電續航已經擺脫了“雞肋”的诟病。
4、綜合成本效益
從落地價來看，卡羅拉雙擎和比亞迪漢Dm-i都在20萬左右，對比後發現二者之間也存在明顯差距。
續航方面，卡羅拉雙擎純電續航55千米，比亞迪漢dm-i純電續航均在121千米以上，優勢自然無需多說。
空間方面，卡羅卡雙擎定位緊湊車型，比亞迪漢DM-i定位中大型車，對比車身尺寸和軸距，優勢立見分曉。
整車質保方面，卡羅拉雙擎和燃油車一緻，實行3年或10萬公裡質保服務，比亞迪漢實行6年或15萬公裡質保服務，這裡面的差距依然很明顯，畢竟插電混動車型較為複雜，越複雜的車輛後續問題自然也會多，一旦涉及自費維修，其費用也很昂貴，這時候廠家質保政策尤為重要，這一點，比亞迪無疑給了車主一顆“定心丸”。
功能配置方面，同是基礎版車型，比亞迪漢DM-i功能配置方面更為豐富，尤其是被動安全方面，多了後排氣囊、膝蓋氣囊，被動行人保護、并線輔助、360度全景影像、倒車車側預警，泊車入位、220V電源等功能，同樣的配置，卡羅拉雙擎售價貴了近2萬。
總而言之，新能源車型在動力性能、NVH舒适性、外觀、内飾、空間、功能配置方面優勢都遠超同級燃油車，如果看重這些優勢，充電也友善，那就不要猶豫，直接入手純電動車型，但如果對續航有顧慮，可以選擇插電混動車型。