衆所周知，在過去的2021年，可以說是新能源汽車的拐點，在豐田和本田的混動車型都沒有在中國市場攪起波浪後，比亞迪旗下的DM-i産品車型卻成功了，而且，無論是比亞迪旗下的秦PLUS DM-i還是宋PLUS DM-i等，在混動車型市場中都掀起了不小的波浪，甚至是達到了一車難求的地步。
比亞迪旗下DM-i産品車型的成功，無疑聚焦了各大車企的目光，尤其是在國産品牌裡面，更是激起了一層層的波浪，一時間長城汽車、奇瑞汽車、吉利汽車和長安汽車，都開始加大混動車型在市場中布局的力度，繼比亞迪宋MAX DM-i等車型之後，奇瑞鲲鵬DHT超級混動瑞虎8PLUS鲲鵬e+、吉利星越L-雷神Hi·X等混動車型都來到了大家的眼前。
再加上之前長安汽車和長城汽車旗下的混動車型，如今的混動車型市場中基本上是呈現出了群雄争霸的場面。目前來說，除了比亞迪DM-i獨領風騷外，其他品牌的混動車型基本上都還沒有很好的市場建樹，即使是豐田和本田旗下的混動車型也沒有比亞迪DM-i的市場熱度高。
國産品牌當中的混動車型之争，吉利汽車、奇瑞汽車和長安汽車等基本上都處于伯仲之間，還難以媲美比亞迪DM-i産品車型的市場表現，畢竟，在經過市場曆練和車市風雨的洗禮後，比亞迪DM-i産品車型，在市場中的影響力已經穩定下來了。包括吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車和長安汽車旗下的混動車型，正處于提升銷量的爬坡階段。
當吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車和長安汽車旗下的混動車型，把目标都對準比亞迪DM-i時，這些車企之間的較量也拉開了序幕，那麼，誰又會是下一個車市“黑馬”呢？目前來看基本上都差不多，接下來就要看誰能夠把力度發揮得更大了，畢竟，“先入為主”的比亞迪DM-i産品車型已經占據了市場先機。
豐富混動車型的産品線，增強混動車型的市場曝光率，應該是吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車和長安汽車的重中之重，說實話，在這方面國産品牌都有各自的優勢存在，但如何能夠在細節上抓住消費者的心理，讓消費者的目光轉移到自己的産品車型上，估計對長城汽車和吉利汽車等車企來說，都是一個不小的挑戰。
畢竟，比亞迪DM-i的優勢已經被市場和消費者認可和接受了，要想從競争對手碗裡搶飯吃，并不是一件很容易的事情。就像很多消費者買車一樣，一旦超過20萬元的話，首選車型基本上都是合資品牌，這種購車現象短時間内還真不好改變。混動車型之争同樣是如此，就看競争對手如何與比亞迪DM-i進行差異化競争了。
至于誰會是下一個混動車型市場中的“黑馬”，從目前各自的切入點來說，無論是長城汽車、長安汽車還是吉利汽車和奇瑞汽車，都有機會勝出，但是，在殘酷的市場競争中，各自的難度也不小，畢竟，合資車企也在緊盯着這塊蛋糕，你說呢？
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