昨日，星越L雷神Hi·X正式迎來上市，至此，中國品牌混動矩陣已集結完畢。在百家争鳴的混動時代，中國品牌的技術實力獲得了市場和使用者的認可。憑借自主研發、自主設計，吉利的雷神混動技術确實趕超合資品牌，但在混動市場還有一個亮相的存在就是魏牌，率先以兩擋DHT打破“雙田”獨霸的局面。今天，我們就以魏牌拿鐵DHT和吉利星越L雷神Hi·X為例，看看在新四化浪潮下，誰更能擔起中國品牌的混動大旗？
拿鐵DHT
星越L雷神Hi·X
三缸VS四缸，誰的機械品質更可靠？
一邊是燃油車的高油耗，一邊是純電車的裡程焦慮，在使用者需求和市場趨勢的背景下，吉利終于推出了混動車型，但是沒有想到的是星越L混動版本卻選擇了三缸發動機。衆所周知，中國消費者對于三缸機一直是不接受的，主要是因為三缸發動機帶來的抖動和噪音非常明顯，而經濟性卻并不比四缸優越多少。要知道，星越L燃油版是四缸，混動版卻選用了三缸。
而拿鐵DHT不僅采用了四缸發動機，更是基于長城集團30年專業造車底蘊，率先應用長城集團最強最新的核心技術，通過加持比肩世界一流的智能DHT技術，平順和靜谧體驗遠超同級競品車型。
兩擋or三擋，誰是時下最優解？
技術是參與市場競争的入場券。長城、吉利等中國品牌早已經意識到掌握核心技術，才能實作直道超車。雖然兩田技術相對成熟，但是本身有着先天無法規避的弊端，尤其是在中高速再加速時的動力性能，被诟病已久。
針對日系混動存在的弊端，雷神動力和智能DHT相同之處在于，通過增加擋位，來讓發動機直驅工況下能夠實作放大扭矩，降低發動機轉速的功能。這樣一來不僅能夠省油，而且還具備一定的爬坡能力。
無論是智能DHT的兩擋還是雷神動力的三擋混動技術都是通過一個低速擋，一個高速擋，兩擋再加串聯這三種模式覆寫了全工況。如果是用更多的擋位去追求更寬的速比話，那麼要考慮會為此多付出多少成本。而且雷神動力選用很複雜的雙排行星輪系統去獲得三擋速率，成本和傳遞效率會出現更多問題。魏牌的智能DHT則通過減少傳動裝置來提高傳動效率，并可根據系統負荷智能選擇EV模式、串聯模式、發動機可以實作高低速兩擋發動機直驅，進而降低了能量轉換的損耗，又提升了動力傳輸效率。
此外，星越L在20km/h就實作直驅，但在現實用車中，更多的擋位讓發動機過早的介入工作，确實用途不大。尤其是在城市擁堵的情況下，在低速靠電動機來驅動的拿鐵DHT反而更具優勢，發動機不啟動，沒有噪音，恰好能緩解駕駛者的堵車焦慮。而在高速路況下，駕乘者需要強勁動力的同時，拿鐵DHT的動力擋直驅，配合大功率電機，不僅澎湃體驗随叫随到，還解決了日系合資的“再加速疲軟”的弊病。總而言之，目前來講在這個市場，兩擋是一個最均衡和最優解的方案。
兩擋DHT工作原理
單說技術比較抽象，去看實際用車參數更容易懂。魏牌拿鐵DHT作為首搭長城1.5T智能DHT技術車型，0-60km/h加速僅為3.9秒，百公裡加速也隻有7.5秒，更比星越L的百公裡加速還快了0.4秒。
同時，拿鐵DHT的“快”并沒有損耗其油耗，也就是說，拿鐵DHT在保持動力優勢的情況下，油耗表現同樣不逞多讓。前段時間，有媒體在冬季寒冷的天氣裡，一箱油跑出了1219.3公裡，比官方标定的綜合續航1000公裡還要高。這也就是說，在春暖花開的現在，油耗表現還會更低，續航裡程也将更長。
更為重要的是，拿鐵DHT在智能DHT加持下，更好的控制了技術成本，高配車型比星越L的高配版本便宜了将近4000元，更低的用車成本但帶來了更好的用車感受。
在混動百家争鳴的時代，不得不說，拿鐵DHT以業内首創兩擋DHT的卓越技術實力，滿足使用者市場需求，真正讓使用者享受到“快、順、靜、省”的用車體驗，同時更作為中國品牌的先導力量，引領中國品牌實作全面進階。