南方網訊（記者/陸澤彬 通訊員/林芸宇）作為上汽榮威品牌主打家用轎車市場的拳頭産品，榮威i5自從2018年進入市場後，便迅速打亂緊湊級轎車市場傳統排序。在高峰時期的國産車銷量排行榜上，榮威i5一度超越帝豪，而且緊追合資車的步伐，“緊咬”大衆寶來、速騰的銷量資料，并有時刻趕超的趨勢。在上汽榮威的每月總銷量占比中，榮威i5常常能拿到30%以上的份額。
正所謂花無百日紅，來到如今，榮威i5的銷量已不複當年之勇了，而日益增長卻是它的投訴，在車質網投訴網站上，關于i5的投訴多達上千百條，投訴範圍包括車身、電子系統、還有變速箱、發動機，覆寫了包括三大件在内的數十個項目。這在相同銷量的車型中是非常少見的，像一些其他的國産品牌，投訴量最多隻有幾十條。
具體來看，關于車輛變速箱相關投訴占據較大比例。據車主投訴表示，購車後不久，就發現發動機艙内傳出異響，這種異響很難解決。尤其是在地下車庫等環境下，就變得特别明顯。直到車主去4S店診斷，店裡說是變速箱出現了問題。随後，維修勞工把變速箱油泵給換掉了，不過異響還是存在。還有其他車主表示，由于同樣問題也找過經銷商售後檢測，經銷商并未妥善解決，将問題推給廠家，聯系榮威400電話後，客服建議車主去經銷商處解決問題，推來推去使得問題始終未得到解決。
與此同時，還有位2020款i5 1.5L自動4G互聯領豪旗艦版車型投訴者稱，“新車買回來幾天變速箱就異響，現在都一年多了聲音越來越大，因為這個問題跑4S店都6次了，投訴兩次了，都是說得好，然後讓撤訴，後來又讓簽一個非品質問題協定，才可以換變速箱。”
另外，在不少論壇中，讨論榮威i5變速箱問題的還有很多，比如：雨刷、發動機、大燈和轉向燈先後出現問題，冷車起步時傳動系統異響等等。值得一提的是，有投訴者表示，在維修中一些4S店也承認，變速器存在缺陷，但也表示無法修理好，推卸責任。
衆所周知，變速器的問題屬于汽車核心部件問題，不僅維修費用高且影響二次銷售，一旦出現問題消費者都會比較頭疼，而榮威RX5的變速器在最近幾年中一直是投訴頻發的闆塊。而且更令人氣憤的是廠家和4S店的态度，面對如此大體量的投訴，不但沒有4S店或廠家給消費者提供應有的售後服務，而且還将責任踢來踢去，到目前為止也始終沒有一個解決辦法。
事實上，榮威的車出現問題已經不是一天兩天了。在榮威旗下的産品中，變速箱問題也并非個例。在2019年，有好幾款車的車主都曾在汽車投訴網站上發起過集體投訴，投訴變速箱存在一系列的問題，其中就包括榮威RX5、榮威i6、榮威RX3和榮威i5。甚至就連榮威最高端的車型RX8也出現了一些故障。有車主表示，隻用了1年的時間，RX8變速箱就出問題了，換擋時很頓挫，爬坡時很吃力，到4S店不知道修了多少次，還是沒能解決問題。
無獨有偶的是，榮威的姐妹品牌-名爵，兩者不僅在價格區間上幾乎重疊，在投訴内容上也大同小異，好一對“難兄難弟”。在車質網上，名爵旗下的HS、MG3、MG ONE、MG5、MG6等多款車型均有投訴，投訴的内容涉及發動機、變速箱、底盤減震、轉向系統、刹車等關鍵部件，抖動、漏油、異響、拖檔、頓挫是常見的幾大問題。
尤其是名爵6，自問世以來，就存在嚴重的變速箱頓挫問題，這款雙離合變速箱可謂是臭名昭著，在走走停停和大腳油門再起步的情況，頓挫非常明顯，在第三代名爵6上，官方宣稱新的濕式雙離合完全解決了頓挫問題。但是事實證明，這又是上汽“吹過的牛”之一，看看投訴量就知道，所謂的完全解決頓挫問題完全是無稽之談。
結語
汽車終究要回歸産品本身，可靠的産品品質和以使用者為中心的服務理念最能打動消費者。錯！沒關系，知錯能改也是一件好事，但在“犯錯”的道路上一去不回，對于車主的投訴置之不理，如此發展，等待榮威、名爵的或将是與衆泰、幻速一樣的命運，退市收場。尤其是在當下傳統燃油車市場已經轉入存量競争時代，汽車企業更需要努力打磨産品品質，做好售後服務口碑，守住原有的市場基盤。