對于有長途需求的家庭使用者來說，開純電車型出門的時候，尤其在節假日期間，無一例外都會患上“續航焦慮症”。為了解決這個痛點，混動車型應運而生。魏牌在去年上市摩卡DHT-PHEV，但隻推出了2擋DHT的兩驅車型，并沒有四驅版本。今年摩卡迎來了新更新，配備電四驅+四擋變速箱，新車表現會如何呢？本期試駕魏牌新摩卡Hi4。
【 · 試駕體驗 · 】
如果問新摩卡Hi4有何特别之處？那一定是四擋變速箱+Hi4的新組合。搭載四擋變速箱後，發動機可以覆寫更多工況運轉，保證高效率的動力輸出，降低油耗，主打省錢。官方資料顯示，新車WLTC虧電油耗為 5.95L/100km，和領克09 EM-P、理想L7等車型對比來說，新摩卡Hi4的資料還是很亮眼的。
在經過颠簸路段時，對振動的過濾比較到位，保持路感的同時，并不會造成體感上的不适。雖然車輛定位中型SUV，但是即使是女生開，也比較容易上手。總體來說，新摩卡Hi4駕駛質感還是更偏向舒适，更适合家庭。
在搭載Hi4 智能四驅電混技術後，車輛可以根據駕駛者的駕駛動作、行駛工況以及道路情況，可以實作純電後驅、純電四驅、發動機兩擋直驅、油電并聯兩驅、并聯四驅等9種模式的智能切換，無論是城區行駛還是高速行駛，都可以得到駕駛最優解。在城區内行駛優先用電，中高速行駛時優先用油。
新車前橋電機最大功率80kW，最大扭矩170N·m，後橋搭載永磁同步電機，最大功率135kW，最大扭矩350N·m。
在車輛提速後，前後橋電機開始同時工作，此時車輛動力模式為雙電機四驅，也可以說等同于純電車型，動力很充沛，動力輸出也很線性，加速比較絲滑。新摩卡Hi4搭載甯德時代35.04kW·h的電池包，CLTC純電續航裡程為200km，如果使用者是城市日常短途通勤用車，也完全可以把它當作純電車型開。
此時最大功率350kW，最大扭矩760N·m，0-100km/h加速時間為4.7s，在路上超車很有信心也很輕松。
在松開加速踏闆後，車輛會由後軸進行回收能量，為電池充電增加續航。動能回收共有三種模式，不過設定動能回收強的時候，車輛拖拽感比較明顯，如果容易暈車的話，更建議選擇标準模式。
同時，新車也配備了長城“黑科技”——iTVC 智能扭矩矢量控制系統。通過分析駕駛者動力需求、車速、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉角、電機轉速、 橫擺角速度等駕駛員操作及車輛狀态資訊，并融合攝像頭、雷達等路況資訊，智能識别不同的用車場景，進行最優的前後橋扭矩配置設定。簡而言之，就是這套系統上車後，可以覆寫更多用車場景，讓車輛操控、脫困和安全方面都有所提升，駕駛質感也會更好。
而且即使切換動能模式，發動機參與工作時，車身也沒有明顯的抖動或者振動感。
智駕系統方面，新摩卡Hi4整車擁有22個感覺單元，包含5顆毫米波雷達、12 顆超音波雷達、1顆 ADAS攝像頭以及4顆環視攝像頭。可以實作HWA 高速公路駕駛輔助及 NOH 高速智能領航輔助。此外，像智能變道保護、智能進出匝道、智能識别易混分叉路口、智能避讓彙入口等功能，新車也同樣可以實作。
【 · 外觀 · 】
外觀方面，新摩卡Hi4延續了兩驅車型的外觀，采用“自然新境美學”的家族式設計。相比老款摩卡，新設計更符合當下新能源外觀風格。相較此前的VV系列車型，看起來更加精緻。
【 · 内飾 · 】
内飾相比較現款車型沒有太多變化，設計風格比較簡約耐看，雖然簡單，但是材質還是比較舒适柔軟的，視覺效果和觸感都表現不錯。而且新摩卡Hi4内飾材質大多數采用嬰幼兒級材料，車内空氣也是比較清新的，聞不到太多的“新車味”。
與科大訊飛共同研發的語音系統也進行了全新更新，增加小魏同學 2.0 全新拟人IP形象，人車交流更有對象感，也更加溫暖。新車支援HUAWEI HiCar4.0，操作很便捷，流暢度也不錯。
【 · 總結 · 】自從哈弗枭龍MAX上搭載Hi4後，長城旗下車型開始逐漸從檸檬混動系統變為Hi4 智能四驅電混系統，新摩卡Hi4也從之前的2擋DHT更新為4擋Hi4，相比2擋更省油，動力輸出效率更高。同時，新摩卡Hi4的出現也标志着魏牌進入了全面的電四驅時代，新車即将上市，現款兩驅車型指導價23.18萬元，作為四擋Hi4的旗艦代表作，你覺得新摩卡Hi4定價多少會讓你心動呢？評論區讨論一下吧。