随着智能電動汽車時代的到來，汽車的價值鍊已由原來聚焦整車制造環節延伸至了“智造+服務”，而研發投入對豪華車市場的長遠競争力至關重要。蔚來表示，2022年将是各項業務全面加速的一年，将傳遞3款全新車型，同時全年的研發投入要比去年增長超過一倍。視覺中國供圖
2022年春天的腳步聲尚在耳畔回響，豪華車市場卻是幾家歡喜幾家愁。
3月初，讴歌在北京市場的唯一一家4S店——廣汽Acura北京金港店停止銷售，“讴歌即将退出中國市場”的傳言不胫而走；3月底，随着各公司财報的釋出，豪華車市場格局和演變趨勢愈發清晰。
“目前中國汽車市場上品牌繁多，競争十分激烈。尤其需要注意的是，随着汽車電動化、智能化程序加速，那些原本還馬馬虎虎的豪華車品牌，市場地位可能被率先動搖。”浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林認為，在汽車技術變革大潮的沖擊下，消費者對汽車産品功能有了更多需求，對豪華車的認知也可能出現巨大變化，豪華車品牌必須對此做好準備。
“豪華車品牌過去的營銷習慣和品牌積澱可能需要調整，甚至歸零，因為消費者對汽車的核心訴求已經改變。”盤和林提醒說。
瞄準核心技術高地，蔚來今年研發投入增長超一倍
2021年增長速度超過市場預期的純電動汽車，無疑是中國豪華車市場的最大引擎和最大變數。
中國汽車工業協會公布的資料顯示，2021年，新能源汽車産銷分别累計完成354.5萬台和352.1萬台，新能源汽車産銷量同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。同時，新能源汽車私人消費占比更是接近80%。
“對蔚來和全球汽車産業而言，2021年是充滿挑戰的一年。我們克服了疫情、晶片短缺、供應鍊波動等各方面的壓力，全年傳遞新車91429台，同比增長109.1%，繼續領跑中國高端智能電動汽車市場。”近日，在蔚來2021年Q4财報電話會議上，一向快人快語的蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示，2021年是蔚來開始重新積蓄能量的一年，而2022年則将是蔚來全面加速的一年。
“今年，我們将傳遞3款全新車型，繼續圍繞長期競争力進行研發和基礎設施投入，同時建設更多産能，滿足快速增長的使用者需求，服務更多國家和地區的使用者。”他介紹說，蔚來ET7目前量産進展順利，中型智能電動轎跑蔚來ET5的訂單表現也超過公司預期，“我們還将在近期釋出基于蔚來第二代技術平台NT2的首款SUV車型——ES7，它定位為中大型高端五座SUV市場，計劃于今年三季度開啟傳遞。”
值得注意的是，2021年，蔚來積極投入充換電基礎設施建設和銷售服務網絡部署。在國内146座城市，蔚來共有60家蔚來服務中心和179家授權服務中心。在充換電網絡方面，蔚來已建成866座換電站，覆寫中國190座城市，完成了超過760萬次換電。此外，蔚來已在全國累計部署超過711座超充站和3786根目的地充電樁。
“新能源汽車的高檔感、豪華感可能與傳統燃油車截然不同。”資深汽車媒體人、汽車行業分析人士楊小林直言，與原來豪華車聚焦駕駛性能、手工定制内飾等單一産品特點不同，以蔚來為代表的造車新勢力讓豪華感貫穿了整個用車流程。
在他看來，從體驗新車的智能化功能，到舉辦品牌日主題活動，再到友善、快捷的充換電服務，主打高端電動車的豪華車品牌往往更注重與使用者的連接配接和交流，這讓使用者與豪華車品牌的互動更多了。
事實上，随着智能電動汽車時代的到來，汽車的價值鍊已由原來聚焦整車制造環節延伸至了“智造+服務”，楊小林表示，高端新能源車品牌以使用者企業，“是一個符合産業發展潮流的好現象”。
事實上，随着智能電動汽車時代的到來，汽車的價值鍊已由原來聚焦整車制造環節延伸至了“智造+服務”，楊小林表示，高端新能源車品牌往往以使用者企業自居，顯得品牌體驗感更強、更“親民”，“這是一個符合産業發展潮流的好現象，豪華車市場的新老玩家們可以互相借鑒，但也不能完全雷同。”
“在銷售和服務網絡快速擴張的同時，我們不斷優化網絡布局、提升單點營運效率，始終保持了高品質的使用者服務水準。”李斌透露稱，2022年，蔚來計劃新增不少于100個銷售網點，新增超過50家蔚來服務中心和授權服務中心。同時，蔚來将在2022年新增部署30條Power Up Plan目的地加電路線，在國内累計建成超過1300座換電站、6000根超充樁、1萬根目的地充電樁。
去年以來，汽車晶片短缺、動力電池原材料漲價等供應鍊波動，讓正在艱難複蘇中的全球汽車産業面臨更多新考驗。對于看重産品品質和新車盈利水準的豪華車品牌來說，“保供”尤其重要。
李斌表示，在供應鍊端，蔚來面臨晶片供應波動、原材料成本攀升、疫情、國際局勢等多重因素帶來的挑戰。“在過去兩年多的時間裡，我們的團隊和合作夥伴在保供上積累了豐富的經驗，我們将繼續密切配合全面保障接下來的生産和傳遞工作。”
據介紹，江淮蔚來先進制造基地的産線更新在階段式的推進中，預計全産線的生産能力将于今年年中前後提升到60JPH。同時，位于合肥新橋智能電動汽車産業園區的第二生産基地的廠房建設和裝置安裝已基本完成，調試工作進展順利，其規劃年産能為60JPH。
資料顯示，蔚來2021年四季度營收99.0億元，同比增長49.1%，全年營收361.4億元，同比增長122.3%；全年整車銷售毛利率為20.1%，non-GAAP研發投入41.8億元，同比增長71.7%，淨虧損40.2億元，同比收窄24.3%；現金儲備554億元；2022年一季度傳遞指引為2.5萬-2.6萬台，同比增長24.6%至29.6%。
“研發投入對豪華車市場的長遠競争力至關重要。今年全年的研發投入要比去年增長超過一倍。”李斌告訴記者，2021年，蔚來加大了研發投資的力度，而今年市場就能看到這些研發投入的部分成果。
根據乘聯會的統計，2021年純電汽車的零售滲透率從1月的5.9%增長至12月的18.6%。在一、二線城市，純電汽車的滲透率上升更為明顯。其中，在上海市場售價35萬元以上的SUV中，蔚來的市場佔有率達到驚人的23%，整體銷量超過了所有同級别的燃油或電動車型。
“我們相信，這樣的趨勢也會擴充到三四線城市。”李斌信心滿滿地表示，未來幾年，蔚來會持續加大關鍵技術的研發投入，特别是全棧自動駕駛技術、動力電池相關的關鍵領域。“我們相信，對核心技術的研發投入，不僅能夠增強我們技術和産品的持續競争力，長期來看也能提升毛利水準和盈利能力，進而創造長期價值。”
統計資料顯示，2021年保時捷全球新車傳遞量首次突破30萬台，同比增長11%。其中，中國連續第7年成為保時捷全球最大單一市場。保時捷全球執行董事會主席奧博穆表示，中國豪華車市場未來仍擁有巨大的發展空間，同時也是保時捷推動電動化、數字化轉型的主戰場。
保時捷數字化是否成功，中國客戶說了算
由于往往率先應用人工智能、自動駕駛等技術創新，以及較高的單車盈利水準，豪華車品牌被認為是汽車智能化、電動化轉型的主力軍。作為全球最具盈利能力的汽車制造商之一，保時捷品牌即将驗證這一邏輯。
在2021财年，保時捷的營業收入攀升至331億歐元，較上一财年增加了44億歐元，同比增長15%。其中，銷售利潤為53億歐元，較上一财年增加了11億歐元，增長27%。由此，保時捷在2021财年創下了16.0%的高銷售回報率。
統計資料顯示，2021年保時捷全球新車傳遞量首次突破30萬台，同比增長11%。其中，保時捷在中國市場傳遞了近9.6萬台車，增長8%。這意味着，中國連續第7年成為保時捷全球最大的單一市場。
“我們認為，中國豪華車市場未來仍擁有巨大的發展空間，這也是保時捷觸及到更多消費群體的絕佳機會。特别是随着電氣化的戰略推進，我們接觸到了更多新客戶。”保時捷全球執行董事會主席奧博穆坦言，汽車行業正在經曆或許是曆史上最偉大的轉型，保時捷很早就制定了戰略方針，并在營運中穩健推進。其中，中國将是保時捷推動電動化、數字化轉型的主戰場。
據透露，Taycan兩款衍生車型——Taycan GTS和Taycan Cross Turismo将在2022北京國際車展亞洲首秀并啟動預售。屆時，保時捷在中國的新能源車型陣容将拓展至21款。除了不斷加強的電氣化産品攻勢，保時捷中國還試圖通過超級充電技術加速建設客戶友好的用車生态，不斷拓展充電網絡。
此前，保時捷宣布計劃在2030年實作碳中和。“預計到2025年，電動車型的銷量将占到保時捷整體銷量的一半，包括純電及插電式混合動力車型。”奧博穆透露稱，到2030年，保時捷新車中純電動車型的比例計劃達到80%以上。
“保時捷中國的數字化是一個非常重要的話題。我們注意到，中國的保時捷車主平均年齡比美國和歐洲的車主年輕15歲-20歲，同時女性車主的比例更高。是以，他們對車輛的數字化、智慧互聯需求在全球市場中都是最高的。”保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責财務與資訊技術的麥思格告訴記者，中國是保時捷最重要的戰略市場之一，不僅因為亮眼的銷售資料，還有中國豪華車市場在數字化創新領域的卓越表現和廣闊空間。
他表示，通過在中國成立獨立的數字化公司，保時捷希望能繼續走近中國消費者，更了解他們的需求，“特别是在數字化和智慧互聯方面的需求”。
“在數字化和智能化領域，保時捷有很多傳統的解決方案，但并不适用中國這個特殊的市場。”麥思格甚至直言，中國客戶對保時捷數字産品和服務的滿意度，是評價業務成功與否的重要标準。
正如奧博穆所說，中國市場在新技術和數字化領域的創新精神，也讓保時捷乃至全球汽車業倍受鼓舞。“許多新興技術最初都來自于中國，之後被逐漸應用到全球其他市場中。是以，中國将會成為保時捷重要的創新實驗基地。”
中國是全球規模最大的汽車市場，新能源汽車産銷也已連續7年位居全球第一。同時，豪華車市場近年來一直扮演着中國車市火車頭的重要角色。是以，在進入電動化時代的過程中，豪華車市場競争的激烈程度勢必加劇。那些本就行走在市場邊緣的豪華車品牌，或許會等來競争對手更兇猛的撕咬。
有分析認為，考慮到那些本就行走在市場邊緣的豪華車品牌存在着不少共性問題，汽車市場的“待清退”名單還有繼續擴大的可能，而這将為高端智能電動汽車進一步騰出市場空間。
中青報·中青網記者 許亞傑 來源：中國青年報
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