如果有人想要買大衆，問我推薦哪一款，我肯定推薦高爾。因為有了高爾夫你就擁有了大衆所有的車型。
一、大衆高爾夫——隻是為了取代大衆甲殼蟲
說真的，如果有興趣的朋友可以找到幾張圖檔，稍微對比一下就會驚喜地發現，高爾夫拉長就是帕薩特，改名就是叫邁騰；再拉長那就叫輝騰，加高底盤就是途觀；再撐大點就是途銳，拍扁了那就是尚酷；縮短點呢，就是Polo，掰彎搓圓了，那就是甲殼蟲了。當然這是網上一個調侃的段子，但是大衆在怎麼樣迷惑國人，怎麼豐富自己的産品方面，的确是有點功力的。
大衆高爾夫
提起來大衆旗下的朗逸、捷達、寶來、速騰，很多人可能一頭霧水。這些車你說它們不一樣，但你又找不出什麼太大的差別。特别是在套上大衆的套娃臉，這可太大衆了；你說它們一樣，但它們的名字又一點都不一樣。其實這些車型裡面很多都隻有在中國市場才能看得到，就是我們說的中國特供車。雖然看着這車型挺多的，實際上它們的爸爸都是高爾夫。這背後的秘密，且聽跟你們說。
時間回到上個世紀的1974年，在一個月黑風高的晚上，一個叫喬治的男人突然有了一個大膽的想法，他要設計一款取代甲殼蟲的國民神車。聽起來口氣的确不小，其實喬治的來曆可不簡單，他是意大利人。我一說意大利人大家應該明白了，沒錯，像布加迪、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂等車型的設計都和喬治有關。是以在他的主導下，第一代大衆高爾夫問世了。
第一代大衆高爾夫
你們是不是以為高爾夫這個名稱來源于高爾夫球，那你們可就錯了。
二、捷達——來源于消費者的回報
大衆高爾夫的車名其實是來源于墨西哥灣的一股暖流，我們熟悉的桑塔納，其實它的名字來源于美洲峽谷地區的一股飓風，帕薩特這個名字源自大西洋南部的季風。是以大衆的很多車型都是以季風的名稱來命名的。
除了普通版的高爾夫之外，大衆還在第二年推出了高爾夫GTI，生産GTI的初衷是讓消費者即便購買經濟型轎車，也能享受到駕駛樂趣。從此車壇多出了一個新的名詞，小鋼炮。因為它的重心較低，底盤紮實，動力強勁。小鋼炮的百公裡加速隻需要9.2秒，這可是在1975年，那個年代就能跑進10秒内，的确是名副其實的小鋼炮。這高爾夫因為樣子好看，價格還不貴，還有小鋼炮的美譽，于是很受歡迎。
高爾夫GTI
但是也有人吐槽，當然啦，噴子是什麼年代都有。這有人就說了，高爾夫隻有兩廂版，空間太小了，一點都不實用。說真的，大衆是幹什麼的？大衆特别善于傾聽群衆的意見，對消費者的心理拿捏得是死死的。你覺得高爾夫小沒關系，那我就給你出個大的。于是第二代高爾夫釋出後就倒騰出了一個三廂版，命名為捷達，這就是第一代捷達的來曆。
第一代捷達
你看我說的高爾夫拉長了它就是捷達，但是大衆自己是不這麼認為的。從第一代捷達釋出的時候，大衆就強調高爾夫是高爾夫，捷達是捷達，說白了不就是擔心影響高爾爾夫的純正血統嗎。很明顯，高爾夫才是親兒子，大衆的偏心表現得太明顯了。其實喜歡高爾夫的人他壓根不會去考慮買捷達，買捷達的人也不會喜歡高爾夫。但是這倆車它都有自己的客戶群體，是以捷達的銷量也不低。于是在1984年大衆推出了第二代捷達，1991年被引入國内。第二代捷達從一汽大衆的工廠裡正式下線。
三、大衆寶來就是換殼捷達
華西村大家都聽過，天下第一村。特别有意思的一件發生在1993年的事。
1993年，華西村的村民一次性訂購了250台大衆捷達。有一說一，華西村确實有錢啊，我都是在網上團購衛生紙，人家倒好，1993年就開始團購汽車了。而這次團購其實也是給捷達做了一個很響亮的廣告，在随後的20多年時間裡，捷達在國内的熱度可以說是和桑塔納不相上下。随着捷達在國内的銷量和知名度不斷攀升，一汽大衆的騷操作來了。
大衆捷達
1997年德國大衆推出了第四代捷達，但是不知道大衆怎麼想的，可能是找了算命先生給他算了一卦，要給捷達改名字，改成什麼叫寶來。按理說捷達和寶來應該是同一款車才對，隻是改了個名字。這話聽起來确實沒毛病，在國外的确是這樣，但是來到國内就大不一樣了。剛才我們說的一汽大衆的騷操作從這裡就開始了。改名之後的寶來被一汽大衆引入國内，之後被當做一款全新的車型，而不是捷達的繼任者。也就是說這個時候，在國内，捷達是捷達，寶來是寶來，倆車同時存在于中國市場。那這個捷達是從哪來的呢？
第四代捷達
其實是一汽大衆自己造的，号稱生産純粹德系車的北大衆，已經不再需要德國總部的技術支援了，在國内就可以自己研發純粹的德系車了，不得不佩服。是以這個時候一汽大衆就有了捷達和寶來兩款車型，至于它倆的差別，懂的人自然懂。北大衆對自己的捷達做了哪些研發呢？主要的研發内容為換殼和減配。不過，全新的寶來的确不錯，換裝了1.8T的渦輪增壓發動機。而且它的造型也更圓潤，上市之後銷量也不錯。這下一汽大衆可太爽了，捷達、寶來雙豐收。
寶來
這個時候的寶來設計依然是德國大衆所主導。想必大家應該知道，大衆在中國有兩家，一個一汽大衆，一個是上海大衆。這個時候的上海大衆還在玩自己的桑塔納，看着一汽大衆捷達、寶來雙豐收， 心裡不爽，于是就去找自己的德國爸爸。德國爸爸說，這樣吧，寶來已經給你們中國的一汽大衆了，不可能再同時讓你也造寶來。這樣，上汽大衆你自己設計造型，提出配置要求，爸爸這邊負責稽核和技術開發。就這樣一台由中國人提出設計方案，專為中中國人定制的大衆汽車誕生了。叫什麼名字呢？
四、大衆朗逸和速騰來源于南北大衆之間的競争
這個名字的由來其實還挺有意思的，1985年的時候，德國大衆為了慶祝上海大衆的成立，将Lavida的設計圖紙當做賀禮送給了上海大衆，于是這台車就叫Lavida，中文名就叫朗逸，又叫德原朗。
大衆朗逸
朗逸這台車由于是中國人自己的設計，是以外觀也更符合國人的審美，而且上汽大衆自然也對國人心理做了詳細的研究。中國人喜歡大的，于是朗逸比同級别的寶來大上一圈。是以朗逸一經推出銷量很快就超過了一汽大衆的寶來。這時候南北大衆之間的沒有硝煙的戰争算是打響了，關于南北大衆之間的戰争，我們以後再說，我們繼續說車型。
說到這裡，高爾夫、捷達、寶來、朗逸的關系我們算是理清楚了。對了，還有個軸不結實的速騰又是哪來的呢？
其實說到底速騰還是捷達，2006年一開始叫捷達，後來叫寶來的這台車已經更新到了第五代，這個時候的寶來，因為朗逸競争對手的加入開始打價格戰，銷量雖然不如朗逸，但是也不低。是以一汽大衆也不是傻子，雖然你國外的寶來又換代了，但是來到國内我不能換，因為換代成本高，價格上去了，我怎麼和朗逸競争。于是新一代的寶來被一汽大衆引入國内之後，又改了個名字叫速騰。而一汽大衆的解釋是，和自己的老大哥輝騰接軌。這樣一來，寶來的成本不會變高，可以繼續和朗逸競争，而自己又多了個車型叫速騰。雖然後來斷軸了，但是銷量也還不錯。
大衆速騰
不得不說一汽大衆這騷操作玩得真是讓人眼花缭亂，是以這些車型之間的關系就是，高爾夫是捷達的爸爸，捷達是寶來的爸爸，寶來和朗逸是兄弟，速騰是寶來的兒子。