中國消費者選車，通常都會有一個順位，在合資車型的選擇上，絕大多數消費者都會優先考慮日系，其次就是德系車，很少會看到有人去主動選擇法系車。
法系車之是以不受待見，是因為給中國消費造成了一種認知偏差，大家都覺得法系車的内飾空間比同級别的差，法系車的外形也很另類獨特，甚至達到了國人無法欣賞的境界。
還有法系車的技術相對老舊，維修起來比較麻煩等，都是法系車這些年給中國消費者造成的認知偏差，是以造成這樣的局面。
事實上20多年前，法系車在中國市場還是非常受歡迎的，雪鐵龍與東風合作推出的兩廂轎車富康就頗受消費者關注，與捷達、桑塔納并稱為第一代“國民神車”。
既然有過高光時刻，則說明法系車也有其獨到的優勢，在沉淪了一段時間之後，以雪鐵龍為代表的法系車品牌，終于開始覺醒了。
去年9月，東風雪鐵龍在15萬元價位段祭出了殺手锏，作為一款B級車型，全新的凡爾賽C5X正式登場了，而且雪鐵龍還為凡爾賽C5X賦予了更多的屬性。
這款車既擁有轎跑的屬性，又具備旅行車的屬性，同時還擁有比肩SUV的接近角與離去角以及193mm空載離地間隙，使得凡爾賽C5X擁有着相當不錯的通過性。
就是這樣一款優雅、動感的凡爾賽C5X，終于找回了法系車的高光時刻，在市場上赢得了大衆的認可。而這款車能夠如此深受歡迎，主要有三方面原因。
首先在外觀設計上，凡爾賽C5X有着十足的亮點，采用雪鐵龍最新家族式設計，車頭是貫穿式進氣格栅與兩側大燈相連，并在鍍鉻條的修飾下形成了一個“X”造型，極具視覺沖擊感。
車側看起來猶如旅行車那般舒展，再加上較高的離地間隙和雙色鑽石切割主動進氣鋁輪辋，讓整體視覺效果拉滿了，長寬高分别為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm。
凡爾賽C5X的尾部也同樣亮點十足，懸浮式雙尾翼設計有着豐富的層次感，“X”形尾燈組也與車頭造型相呼應。
同時，凡爾賽C5X還提供了545L-1640L的行李艙容積，儲物表現可圈可點。
其次在内飾配置方面，凡爾賽C5X擁有科技感十足的内飾布局，中控台采用大面積的軟質搪塑飾闆與雷射雕刻木紋飾闆模具壓制，看起來相當有檔次。
中控屏除了最低配10英寸螢幕以外，其它版本均配備懸浮式12英寸高清大屏。
而且支援的功能也很多，流暢性很不錯，并且高配車型還配備了eHUD全彩擡頭顯示系統。
此外，凡爾賽C5X還擁有無線充電、雙手機互聯、語音互動等配置，L2.5 C-Pilot級自動駕駛技術擁有8項輔助駕駛功能，這對于長途駕駛來說還是意義非凡的。
這次在配置上，凡爾賽C5X給法系車做了一個很好的示範，沒有任何的吝啬，這對于年輕使用者群體來說，無疑是個很不錯的選擇。
再就是動力油耗方面，凡爾賽C5X全系搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大功率為175馬力，峰值扭矩250牛米，比對愛信8速手自一體變速箱，燃油效率可提升10%，實作百公裡綜合油耗僅為5.8L的成績。
凡爾賽C5X還配備了雪鐵龍獨創的PHC自适應液壓穩定技術，在減震器上下兩端都增加了液壓緩沖系統，能夠根據不同的路面，适配出不同的阻尼，確定車輛的舒适性和動力性。
正是因為這些賣點，讓凡爾賽C5X上市後得以在中國市場暢銷，值得一提的是，雪鐵龍還聆聽廣大消費者的聲音，推出了18寸225輪胎作為選裝方案。
此前上市時凡爾賽C5X标配19寸205型号輪胎，有人嫌輪胎太窄，雪鐵龍為了滿足消費者的需求，推出了18寸225輪胎，不得不說在這個車企強勢的時代，雪鐵龍确實很厚道。
近日，凡爾賽C5X的C-NCAP成績也已出爐，這款車憑借在被動安全、主動安全、行人保護三大安全領域的高綜合實力，獲得了C-NCAP“五星”安全評級，是以安全性也是非常硬核的。
總的來說，在這款凡爾賽C5X身上，我看到了法系車巨大的改變，這或許會成為法系車在中國市場上的一個轉折點吧！你們覺得凡爾賽C5X怎麼樣呢，歡迎評論、點贊、分享，談談你的看法。