中国消费者选车，通常都会有一个顺位，在合资车型的选择上，绝大多数消费者都会优先考虑日系，其次就是德系车，很少会看到有人去主动选择法系车。
法系车之所以不受待见，是因为给中国消费造成了一种认知偏差，大家都觉得法系车的内饰空间比同级别的差，法系车的外形也很另类独特，甚至达到了国人无法欣赏的境界。
还有法系车的技术相对老旧，维修起来比较麻烦等，都是法系车这些年给中国消费者造成的认知偏差，所以造成这样的局面。
事实上20多年前，法系车在中国市场还是非常受欢迎的，雪铁龙与东风合作推出的两厢轿车富康就颇受消费者关注，与捷达、桑塔纳并称为第一代“国民神车”。
既然有过高光时刻，则说明法系车也有其独到的优势，在沉沦了一段时间之后，以雪铁龙为代表的法系车品牌，终于开始觉醒了。
去年9月，东风雪铁龙在15万元价位段祭出了杀手锏，作为一款B级车型，全新的凡尔赛C5X正式登场了，而且雪铁龙还为凡尔赛C5X赋予了更多的属性。
这款车既拥有轿跑的属性，又具备旅行车的属性，同时还拥有比肩SUV的接近角与离去角以及193mm空载离地间隙，使得凡尔赛C5X拥有着相当不错的通过性。
就是这样一款优雅、动感的凡尔赛C5X，终于找回了法系车的高光时刻，在市场上赢得了大众的认可。而这款车能够如此深受欢迎，主要有三方面原因。
首先在外观设计上，凡尔赛C5X有着十足的亮点，采用雪铁龙最新家族式设计，车头是贯穿式进气格栅与两侧大灯相连，并在镀铬条的修饰下形成了一个“X”造型，极具视觉冲击感。
车侧看起来犹如旅行车那般舒展，再加上较高的离地间隙和双色钻石切割主动进气铝轮辋，让整体视觉效果拉满了，长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm。
凡尔赛C5X的尾部也同样亮点十足，悬浮式双尾翼设计有着丰富的层次感，“X”形尾灯组也与车头造型相呼应。
同时，凡尔赛C5X还提供了545L-1640L的行李舱容积，储物表现可圈可点。
其次在内饰配置方面，凡尔赛C5X拥有科技感十足的内饰布局，中控台采用大面积的软质搪塑饰板与激光雕刻木纹饰板模具压制，看起来相当有档次。
中控屏除了最低配10英寸屏幕以外，其它版本均配备悬浮式12英寸高清大屏。
而且支持的功能也很多，流畅性很不错，并且高配车型还配备了eHUD全彩抬头显示系统。
此外，凡尔赛C5X还拥有无线充电、双手机互联、语音交互等配置，L2.5 C-Pilot级自动驾驶技术拥有8项辅助驾驶功能，这对于长途驾驶来说还是意义非凡的。
这次在配置上，凡尔赛C5X给法系车做了一个很好的示范，没有任何的吝啬，这对于年轻用户群体来说，无疑是个很不错的选择。
再就是动力油耗方面，凡尔赛C5X全系搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率为175马力，峰值扭矩250牛米，匹配爱信8速手自一体变速箱，燃油效率可提升10%，实现百公里综合油耗仅为5.8L的成绩。
凡尔赛C5X还配备了雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，能够根据不同的路面，适配出不同的阻尼，确保车辆的舒适性和动力性。
正是因为这些卖点，让凡尔赛C5X上市后得以在中国市场畅销，值得一提的是，雪铁龙还聆听广大消费者的声音，推出了18寸225轮胎作为选装方案。
此前上市时凡尔赛C5X标配19寸205型号轮胎，有人嫌轮胎太窄，雪铁龙为了满足消费者的需求，推出了18寸225轮胎，不得不说在这个车企强势的时代，雪铁龙确实很厚道。
近日，凡尔赛C5X的C-NCAP成绩也已出炉，这款车凭借在被动安全、主动安全、行人保护三大安全领域的高综合实力，获得了C-NCAP“五星”安全评级，所以安全性也是非常硬核的。
总的来说，在这款凡尔赛C5X身上，我看到了法系车巨大的改变，这或许会成为法系车在中国市场上的一个转折点吧！你们觉得凡尔赛C5X怎么样呢，欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。