國民神車長城，在短短四個多月時間，股價暴跌60%，市值蒸發近4000億元，而且還頭頂兩團陰霾。種種迹象表明，長城汽車正處于危險邊緣。
1. 市值蒸發近4000億？
SUV領域王者的霸氣，成就着自主三強之一的美譽，長城汽車在很長一段時間裡，都是資本的寵兒。去年10月26日，長城股價創下69.80元的曆史新高，市值一度高達6446億元，一度登上全球車企市值十強榜。然而讓人始料未及的是，從那之後長城股價仿佛斷線的風筝，一路走低。截至3月28日收盤，長城股價僅為27.30元，和高點相比已經暴跌60%，市值更是蒸發近4000億。
2. 頭頂的兩團陰霾
也許是巧合，長城股價大跌與歐拉“換芯門”幾乎同一時間發生。去年下半年，多名車主發現，歐拉好貓車機晶片是英特爾Atom A3940，而非廠家一直宣傳的性能更好的高通八核晶片，引發輿論一片嘩然。後來，就連央視都進行了報道。而長城歐拉官方，從一開始的隐瞞真相拒絕承認，到後來不得不道歉并賠償，可謂賠了夫人又折兵。“換芯門”不僅讓歐拉遭遇信任危機，而且給長城的品牌形象帶來持續的巨大損傷。
除了歐拉“換芯門”危機之外，銷量的連續下滑，是籠罩在長城頭頂的另外一團陰霾。進入虎年，長城銷量已經連續兩個月大幅下滑。公告顯示，今年1月份長城銷量為111778輛，同比大跌19.59%；2月份銷量為70792輛，同比再次大幅下跌20.50%。就算不與大黑馬比亞迪相比，長城虎年的銷量表現，也已經遠遠落後于自主三強中的吉利和長安。不論是市值的蒸發，換芯門危機的爆發，還是銷量的頹勢，都表明長城正處于危險的邊緣。
3. 長城跌落神壇？
事實上，長城汽車的麻煩和焦慮遠不止于此。過去幾年通過品類創新，長城确實成功開發出多款頗具市場影響力的産品，比如坦克300、長城炮等。多品牌戰略能夠覆寫更多的細分市場，具備一定的抗風險能力，但是負面結果就是戰線太長，使得長城集團諸多資源被分散。自主品牌最早的帶頭大哥奇瑞，就是因為屢戰屢敗的多品牌戰略，才滑落成二線車企。年銷百萬輛的長城，旗下子品牌數量已經有五六個之多，是不是太多了點？
其次，長城“頂梁柱”哈弗銷量增長乏力。作為長城的定海神針，哈弗任何時候都不容有失。但是，一方面哈弗所在的SUV市場從高速增長到停滞，大陸SUV市場總規模在2017年爆發至1000萬輛左右，2021年總規模依舊如此。另一名方面，國民神車哈弗H6不僅要面臨長安CS75和吉利博越圍追堵截，還遭遇比亞迪宋從新能源領域的降維打擊，從去年下半年開始疲态盡顯，銷量走勢愈發嚴峻。
最後，長城汽車還有一個巨大的挑戰——轉型壓力。兩個轉型，其一是從燃油車向新能源汽車轉型。歐拉專攻女性市場，遭遇“換芯門”事件的巨大打擊，白貓和黑貓都已經停止接單，好貓根本無力獨自承載長城新能源轉型的重擔。其二，高端品牌魏牌，其以前的VV系列“壽終正寝”，以失敗告終。如今的咖啡系列剛剛開始，其混動車型，還須接受市場考驗，更何況前面還有比亞迪這座大山。長城品牌向上之路，壓力重重。