国民神车长城，在短短四个多月时间，股价暴跌60%，市值蒸发近4000亿元，而且还头顶两团阴霾。种种迹象表明，长城汽车正处于危险边缘。
1. 市值蒸发近4000亿？
SUV领域王者的霸气，成就着自主三强之一的美誉，长城汽车在很长一段时间里，都是资本的宠儿。去年10月26日，长城股价创下69.80元的历史新高，市值一度高达6446亿元，一度登上全球车企市值十强榜。然而让人始料未及的是，从那之后长城股价仿佛断线的风筝，一路走低。截至3月28日收盘，长城股价仅为27.30元，和高点相比已经暴跌60%，市值更是蒸发近4000亿。
2. 头顶的两团阴霾
也许是巧合，长城股价大跌与欧拉“换芯门”几乎同一时间发生。去年下半年，多名车主发现，欧拉好猫车机芯片是英特尔Atom A3940，而非厂家一直宣传的性能更好的高通八核芯片，引发舆论一片哗然。后来，就连央视都进行了报道。而长城欧拉官方，从一开始的隐瞒真相拒绝承认，到后来不得不道歉并赔偿，可谓赔了夫人又折兵。“换芯门”不仅让欧拉遭遇信任危机，而且给长城的品牌形象带来持续的巨大损伤。
除了欧拉“换芯门”危机之外，销量的连续下滑，是笼罩在长城头顶的另外一团阴霾。进入虎年，长城销量已经连续两个月大幅下滑。公告显示，今年1月份长城销量为111778辆，同比大跌19.59%；2月份销量为70792辆，同比再次大幅下跌20.50%。就算不与大黑马比亚迪相比，长城虎年的销量表现，也已经远远落后于自主三强中的吉利和长安。不论是市值的蒸发，换芯门危机的爆发，还是销量的颓势，都表明长城正处于危险的边缘。
3. 长城跌落神坛？
事实上，长城汽车的麻烦和焦虑远不止于此。过去几年通过品类创新，长城确实成功开发出多款颇具市场影响力的产品，比如坦克300、长城炮等。多品牌战略能够覆盖更多的细分市场，具备一定的抗风险能力，但是负面结果就是战线太长，使得长城集团诸多资源被分散。自主品牌最早的带头大哥奇瑞，就是因为屡战屡败的多品牌战略，才滑落成二线车企。年销百万辆的长城，旗下子品牌数量已经有五六个之多，是不是太多了点？
其次，长城“顶梁柱”哈弗销量增长乏力。作为长城的定海神针，哈弗任何时候都不容有失。但是，一方面哈弗所在的SUV市场从高速增长到停滞，大陆SUV市场总规模在2017年爆发至1000万辆左右，2021年总规模依旧如此。另一名方面，国民神车哈弗H6不仅要面临长安CS75和吉利博越围追堵截，还遭遇比亚迪宋从新能源领域的降维打击，从去年下半年开始疲态尽显，销量走势愈发严峻。
最后，长城汽车还有一个巨大的挑战——转型压力。两个转型，其一是从燃油车向新能源汽车转型。欧拉专攻女性市场，遭遇“换芯门”事件的巨大打击，白猫和黑猫都已经停止接单，好猫根本无力独自承载长城新能源转型的重担。其二，高端品牌魏牌，其以前的VV系列“寿终正寝”，以失败告终。如今的咖啡系列刚刚开始，其混动车型，还须接受市场考验，更何况前面还有比亚迪这座大山。长城品牌向上之路，压力重重。