本以為紅旗H5會是紅旗獨立後的上限，哪成想，這僅僅是自主豪華汽車品牌的一個開端。
在賣火了入門級的紅旗H5之後，紅旗又接連上檔了多款車型，先是讓紅旗HS5坐在了BBA身後的第四把交椅上，緊接着紅旗H9高調入市，成為了C級豪華轎車市場的第四極。但今兒我們要看到的紅旗卻并不在這樣的細分環境内，而是一台C級豪華SUV，它就是售價為27.58-46.33萬元的紅旗HS7。
紅旗HS7本質上是一台定位與寶馬X5、奧迪Q7們相同的車型，但它身上有一個限制就在于這台車實際的開發程序跟紅旗H5是相近的，且晚于紅旗H9。這雖說讓紅旗HS7迎來了扁平化的雙紅旗标，但粗壯鍍鉻包圍的直瀑格栅還是略顯傳統商務一些。而且，從車燈到前保險杠，從車窗邊框到防刮蹭包圍，紅旗HS7身上都是滿布的鍍鉻金屬，多少會顯得有些老氣。
不過，從側身可以看到，紅旗HS7的車身長寬高分别達到了5035/1989/1778mm，車身軸距也來到了3008mm，除了在寬度上略遜寶馬X5一籌外，其餘三項資料都占優。而且，平直的車身結構線上條表達上很清晰，沒有過多的起伏或弧線，通過上下多段處置還是表達出了不錯的光影，真要說商務的話，它甚至比寶馬X5要更純粹些，但較老的做派還是沒法赢得年輕人的心。
車艙之内，橫向對稱布局的中控台上是三個橫向層次，頂層是帶縫線的軟包、中央是連接配接空調出風口的實木裝飾闆，而下層則采用了金屬裝飾包圍，并鑲嵌着一系列輔助駕駛按鍵。
同時，在10.1英寸的内嵌式觸控屏下方，還提供了一塊副控屏，它将用于座椅與空調系統的電動調節；聯合12.3英寸液晶儀表盤，紅旗HS7有一套智能網聯3.0系統，盡管它是支援實時導航、CarLife手機互聯、遠端車聯以及語音識别互動，可它的UI設計雖說易識别，但實在是難以使用，界面與功能切換的卡頓與當下湧現的一種新勢力們是無法匹敵的。
好在紅旗HS7的其它配置還是足夠豪華，多媒體娛樂方面提供了帶14喇叭的BOSE音響系統、後排的獨立液晶屏與多媒體控制；座艙綜合體感回報方面，除了電動真皮座椅外，它還比對了64色氛圍燈、前排多層隔音玻璃、後排隐私玻璃以及分區獨立空調系統；而車艙使用上，紅旗HS7還可以獲得感應式電動尾門、220V電源、全車無鑰匙進入等等。
當然，在駕駛相關的輔助與操控配置上，紅旗HS7先是能搭配觸控屏獲得全集影像系統，而駕駛中它能實作全速自适應巡航，并得到并線輔助、主動刹車與道路交通辨別識别的支援，并具備自動泊車、駕駛模式選擇功能，後者将會得到空氣懸架系統個的協助，在運動、越野、雪地等8種模式下實作更出色的針對性動态回報。
紅旗HS7的引擎蓋之下會有兩台發動機作為選擇，它們都是一汽的自主研發産物。2.0T車型是一台CA4GC20TD型号渦輪增壓L4發動機，它能夠為車輛提供185kW(252Ps)的最大功率與380N·m的最大扭矩，并将會獲得48V輕混系統的輔助，并在7速濕式雙離合變速箱支援下以8.4秒的成績完成0-100km/h加速。
而3.0T車型則有一台CA6GV30TD型号機械增壓V6發動機，它則可以将動力參數提升為248kW(337Ps)的最大功率與445N·m的最大扭矩，并在一台愛信8AT變速箱與一套博格華納TOD适時四驅系統支援下，在7.8秒内完成0-100km/h加速。
但這樣的強勁性能會讓紅旗HS7付出高達10.9L/100km的NEDC綜合油耗，而在實際駕駛中，破12L也是很正常的。當然，就中大型豪華SUV來說，這樣的油耗其實在3.0T中也不算太高。
底盤之中，紅旗HS7采用的是前雙橫臂式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架，而後橋多連杆中還采用了梯形臂式結構處置，在橫向支撐上會有所提升。此外，博世為紅旗HS7提供的TCS四輪動力控制系統，它将會有利于在某一車輪發生空轉時将動能進行重新配置設定，協助四驅系統幫助車輛脫困，讓車輛具備更強的複雜路況通過能力。
當然，空氣懸架系統配合CDC全時液力主動減震也能通過改善懸架高度與阻尼軟硬度，進而進一步實作通過支撐增益，也達成濾震舒适方面的優化。顯然，後者對于這樣的中大型豪華SUV來說是更重要的，配合我們在車艙内看到的一系列舒适性配置，紅旗HS7至少在舒适這件事上是能抗衡BBA的。
寫在最後
就在幾年之前，一汽也好，一汽紅旗也罷，其投入百億開發的動力總成被認為是花光了錢砸了一套落後于時代的硬體。然而，如今我們在紅旗HS7上卻見到了足夠出色的自主研發的動力，甚至于在底盤總成上也實作了顯著提升，加上紅旗提供的首任車主不限年限、不限裡程的終身質保以及“海底撈式”的售後服務，27.58萬元就能拿下的紅旗HS7還是可以稍稍替代那70萬元往上的寶馬X5的。