沉寂數年後，仰融這位中國車市的“傳奇人物”，似乎又在籌劃着自己新一輪的“回歸”。
最近，由仰融執掌的正道集團（01188），釋出了一則惹人注目的收購公告。公告中稱，公司于2022年3月23日與河北中興汽車制造有限公司訂立諒解備忘錄，拟收購中興汽車不少于51%股本權益。
回想起正道集團上一次的盛大亮相，已是4、5年前的北京和上海車展。當時正道以2年6款新車的速度對外宣示着重返中國車市的野心。
然而，仰融的造車故事卻又一次以戛然而止收場。不僅2020年的量産計劃因工廠停工而流産，正道集團後來也因經營不善而選擇于2021年4月在港股停牌。
如今，停牌近一年後，仰融意欲通過與中興汽車“再續前緣”的方式，重新回到公衆視線。隻是，這是否又是一次“放衛星”的操作，我們仍得打上一個大大的問号。
與中興“前緣再續”
能讓“渣男”回頭的是真愛？
說起仰融與中興的淵源，背後實則有過一段短暫的曆史。
1999年，眼見華晨生産轎車的路子走不通，仰融決定和前身是保定汽車制造廠的田野汽車聯姻，并接管了旗下的中興汽車，試圖開拓皮卡業務。
而後到2002年底，随着華晨汽車股權被收歸國有，中興汽車也被華晨所“抛棄”。2003年，新華晨完成了對中興的撤資，同時也帶走了寶馬項目，其原來持有的中興60%股權被浙江華翔集團所接受。
對此，也有人曾評論，中興隻是彼時華晨為了搭上寶馬而一個“附帶産物”。後來接連換了幾次大股東，導緻中興汽車最終還是無法順利完成市場化轉型，發展一度陷入停滞。
那為何仰融選擇在此時又試圖重拾“舊愛”？
在外界看來，仰融相中的無非是中興的整車生産資質。因為一來正道此前投資建設的甯波工廠目前似乎已經流産，二來有消息傳出工信部即将釋出史上最嚴的代工政策，要求不僅代工企業需要有生産資質，委托方也要有。
為此，如若正道要繼續追尋這個造車夢，擺着其面前的選項其實并不多。通過收購控股一家整車工廠無疑是最佳的選擇。
但功夫汽車認為，仰融瞄準的，或許是即将興起的萬億氫能産業。
首先我們先來看一條新聞。
3月8日，中興汽車K平台生産制造項目簽約儀式在日照高新區舉行。據悉，此次簽約标志着河北中興汽車戰略中心全部轉移至日照。
早在2019年，中興汽車便開始在日照計劃斥資40億投建一個占地約1086畝，規劃設計産能30萬輛/年的工廠。而且，這工廠還有擁有“1字頭”“5字頭”“6字頭”“7字頭”生産資質，意味着日照中興汽車正式成為具備商用車（皮卡）、專用車、轎車、SUV燃油車型及新能源車型生産能力的整車企業。
其次，你可能會疑惑，這跟氫能産業有何關系？關鍵是日照所在的山東，是氫能大省，也是全國首個也是唯一一個大規模推廣應用氫能的示範省份，不僅有着強大的氫能源産業叢集，還有諸多的氫能龍頭集聚其中。
加上最近由國家發改委、國家能源局聯合印發的《氫能産業發展中長期規劃（2021-2035年）》出台，12萬億氫能産業藍圖之下，商業嗅覺靈敏的仰融不可能沒有看到其中的商機。
事實上，發展氫能汽車的路線也恰好符合正道集團未來将主打氫燃料增程式汽車的定位。隻是說道這裡，我們又不禁疑惑，仰融此次收購中興，就真的能造出一輛車嗎？
成立12年還未量産
仰融的“衛星”還要放多久？
說回仰融執掌的這家正道集團，這家正式注冊于2010年的企業，從一開始就确立了以新能源車為核心的發展方向。
然而，從2010年與江淮的合資，到随後轉戰遼甯營口建新能源車工廠，再到又來傳出要把總部落戶汕頭并喜提當時黨報頭條，可以說仰融一直在苦尋落地中國的方法而不得。
2017年，正道攜H600高調亮相上海車展，而在接下來日内瓦車展和北京車展上的放出的新車攻勢，仰融擺出了一副要強勢回歸的陣仗。
但後來的結果大家也看到了，仰融放過的一個有一個“衛星”接連失聯墜地。這也不禁讓人懷疑到底是仰融的眼光不行，還是運氣不濟。
就拿正道2017年投資的甯波工廠為例。當年正道集團與甯波奉化區政府、北京威卡威汽車零部件股份有限公司（簡稱京威股份）簽訂協定，生産基地落戶甯波奉化，年産規模達到30萬輛，項目規劃總投資約人民币170億元。
其中，合作方之一的京威股份雖然在2017、2018兩年大手筆投入到新能源轉型中，但後來項目均遭遇敗北，大額虧損之下，公司不堪重負開始陸續轉讓資産。後來正道意欲在甯波建起的這一工廠也不了了之。
在功夫汽車看來，目前處于停牌的正道集團突然抛出收購中興汽車51%股權的消息，顯然是為其複牌鋪路。畢竟其停牌前的股價為0.04港元，可謂是一支“仙股”。
此外，根據正道集團此前的釋出2021财年中報，公司去年上半年的營業收入也僅為107萬港元，同比下降39.34%，歸屬母公司淨虧損2112萬港元。
經營狀況如此惡劣的情況下，仰融意欲收購中興股權的錢又從何而來？難道是要等複盤後割一波韭菜然後……
事實上，對于一家已然成立近12年的汽車企業來說，至今仍未量産出一輛汽車，無疑已經說明了某些東西。
不過，從今天汽車行業的發展來看，仰融此前提出的增程式、石墨烯等技術路線，如今看來其實都有着一定的預見性。例如主打增程式路線的理想汽車，就取得了非常好的成績；而石墨烯電池去年也由廣汽埃安正式釋出。
仰融在較早時的一次媒體采訪中表示，所謂的網際網路汽車更多隻是一個噱頭，真正的創新應該是與金融結合，讓網際網路無償為人們服務。
今年已經65歲的仰融，一直把正道汽車看作是自己的“二次創業”。但造車顯然并不是其最終目的。
“真正的金融，就是我開發的仰氏金融工具，開發的共享經濟金鑰匙，應該會成為我将來的主業，成為我的最終歸宿。”仰融早前說道。
功夫拍案
通過收購中興汽車51%的股權，仰融這次的回歸“劇本”，與此前幾次相比顯然弱了一點，更多的是“情懷”。
從仰融近年來對造車業務的“不離不棄”中，我們着實能感受這位曾經的車市傳奇意欲再次攪動中國車市的決心。
隻是如今中國汽車的格局已被“蔚小理”為首的新造車勢力所改變，汽車行業也走到了一個前所未有的百年變革時代。
仰融還是那個仰融，但時代早已不是那個時代了。