還記着前兩年吉利豪越剛出來時，憑借着大七座空間和10萬出頭的售價，快速在市場上打開銷路，最輝煌的時候單月銷量達到0.72萬輛。眼瞅着要火起來，官方甚至都提前準備好了對标漢蘭達的話術。怎料進入2021年後，豪越“又大又便宜”的招式突然有些不好使了，銷量基本就是處于貼地滑行的狀态。
這種銷量低迷的狀态一直持續到2022款豪越的到來，憑借着新顔新配置，在上市次月，銷量就直接翻一番漲到0.59萬輛，可惜這次救場的後續療效并不理想，在今年一二月份，豪越的市場表現又再次回到月銷兩三千輛的老樣子。
經過這次補救無效後，吉利豪越依舊沒有選擇躺平認命，在3月份又推出了黑金限量版，換裝了金色前格栅、專屬定制徽标等黑金套件，還新增了360°全景影像、電動尾門等高感覺配置。顔值和配置的雙重更新，再次讓豪越重新回到了消費者的主流視線中來，而部分媒體以及消費者的種種“彩虹”誇贊，也險些讓豪越成為“不買就後悔”系列的典範。
然而現實卻很殘酷，吉利豪越在網上被誇上了天，是因為敲鍵盤的贊美毫無成本付出，可若是真讓他們掏出真金白銀支援豪越時，十之能有一二肯買單，就算是不錯的了。而豪越之是以會淪落到這種地步，其實和它自身的産品表現有着直接關系。
豪越的車身長度是4835mm，軸距2815mm。魁梧的身軀雖然使其車内擁有了充裕的空間，但也讓它的造型把控難度提升不少，顔值和協調感這種主觀性比較強的地方，可以說是亂花入各眼。但其18寸/19寸輪胎撐不起飽滿方正的側面，卻是不争的事實。中型SUV這種級别的車型，整車氣場給消費者的感覺很重要，小四腳成為影響整體觀感的短闆，往往也會讓不少顔控派的消費者們對其心有芥蒂。
大空間雖然是豪越的最大賣點之一，但在座椅設計布局上卻也讓不少消費者诟病。第二排設計三個獨立座椅的想法雖然不錯，但這種設計往往也會導緻座椅布局緊湊，并且座椅尺寸整體也會偏小，并且五座版本還無法調節座椅，在實用性和舒适度體驗上表現欠佳。空有一身大空間的優勢，卻沒能得到充分的發揮。
而在燃油車最核心的三大件上，吉利豪越的表現也讓人頗感失望。全系搭載型号為JLE-4G 18TDC的1.8T發動機，最大輸出184馬力，峰值扭矩300牛·米。作為吉利自主研發中資曆“最老”的發動機，雖然成熟度高、制造成本低，但由于長期沒有更新更新，其較為遲緩的動力輸出，比對在1.6噸左右的“龐然大物”上，顯然有點小馬拉大車的嫌疑。
此外，豪越這台1.8T發動機還被不少網友調侃是“油老虎”，雖然工信部給出的NEDC綜合油耗分别是百公裡8.1L/7.8L，但在實際使用過程中，有車主曾回報豪越在市區油耗大概在12L/100km的水準，和宣傳時給出的油耗标準相差甚遠。
如果擱以前油耗高點忍忍也就算了，可現在随着油價進入“9元時代”，普通家庭還真有點供不起這種“吃貨”。
至于豪越身上堪稱同級唯一的扭力梁非獨立後懸，已經算是老生常談的問題了。和豪越同級甚至低一級的緊湊型自主SUV中，基本上沒有幾款車型還在堅持用後扭力梁懸架，在幾乎清一色多連杆式獨懸的襯托下，花十多萬買輛和“面包車”同款懸架結構車型的消費者，并不算多，畢竟無論在調校優化的再好，其在乘坐舒适性上的短闆也很難被消除。
至于為何豪越在懸架上“一意孤行”，主要是因為這款車是在嘉際MPV生産平台上打造而來的，其底子還是MPV基因。不過擁有純正MPV身份的嘉際都沒混出頭，吉利豪越想披着SUV車型的殼子取得成功，明顯不現實。
吉利豪越擱兩年前，還能憑借着“又大又便宜”的優勢，在十萬級别的自主中型SUV市場中分得一杯羹。可随着自主SUV陣營中的内卷加劇，核心三大件有倆短闆的吉利豪越，面對奇瑞瑞虎8 PLUS、捷途X90 PLUS等競品時，顯然難有招架之力。
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