觀察室
撰文 | 曾炜
在新能源大行其道的當下，大排量内燃機那叫一個珍稀呀。比如最近剛上市，被網友喚為“國産陸巡”的坦克500，就因為它搭載了一台國産3.0T V6發動機而備受關注。
不過，今天筆者不聊它，聊另外一個“傳統豪門”奧迪——據了解，它正準備将多款3.0T六缸車型引入國内市場。
靈魂歸位，進口A7轎跑3.0T來了
近日，不斷有消息傳出，3.0T六缸版本的進口奧迪A7轎跑将重新引入中國市場。奧迪A7作為奧迪旗下最經典的一款中大型運動轎跑，它和奔馳CLS、保時捷帕拉梅拉一起，常常被拉入“最美轎跑TOP3”。
除了優雅的姿态是最大亮點之外，A7作為運動性轎跑，還搭配了更強的動力系統。
2019款以前的A7是大衆的經典産品。它搭載的正是那台代号EA839的縱置3.0T V6發動機，340匹的最大馬力，500牛米的最大扭矩，讓它的零百加速時間在5秒出頭。再加上奧迪引以為傲的托森Quartto四驅系統，讓它的機械素質更是無可挑剔。
然而，2019年随着國内雙積分政策的縮緊，奧迪不得不将3.0T車型從整個A7車系裡砍掉。這也成為了車迷們的遺憾。雖然剩下的2.0T版本價格大幅下降，但四缸、前驅的A7已被抽絲剝繭，靈魂全無，隻剩下造型那麼一絲吸引力了。
今年，上汽奧迪那邊推出了3.0T版本A7L，但标志性的轎跑大溜背取消了，取代的則是傳統三廂轎車的車身線條。此外，更像行政轎車的A7L主打豪華舒适，機械托森Quartto四驅也退化為多片式離合電控四驅，整體氣質和進口A7轎跑運動格調相去甚遠。換句話說，目前在售的2.0T 轎跑A7和3.0T版本國産A7L，要麼沒有靈魂，要麼軀殼和靈魂都沒了。
能将軀殼與靈魂同時集有的，隻有進口版本的3.0T A7轎跑。從目前的消息來看，一汽大衆将引入新款進口3.0T版本的奧迪A7。其标配Quartto四驅系統、外觀熏黑運動套件以及21英寸運動風格大輪圈。此外，超級運動座椅以及Bang&Olufesn音響，碳纖維裝飾也成為了新款車型的标配。這部分也是老款車型需要選裝的配置。是以，屆時高規格回歸的3.0T版本A7将是一副“高富帥”的樣子。
瓦罐+性能
S4 Avant會讓多少人砸鍋賣鐵？
奧迪這波騷操作還沒完，帶着3.0T V6入華的似乎還不隻A7一個。近日，網絡上又傳出奧迪将引入S4 Avant的消息，甚至還曝光了一張S4 Avant的“銷售确認單”。這或許預示着該車已經開始接受預定。
不可否認，在車迷眼中，“瓦罐+性能”的S4 Avant，堪稱奧迪品牌最完美的形态，在這一領域倆BB也都不能哔哔。是以，不少奧迪粉絲已集體宣稱要為其“砸鍋賣鐵了”。
現款海外版奧迪S4 Avant是基于奧迪A4 Avant打造，與已經引入國内的S4 Limousine（三廂版本）一樣，在外觀上加入了大量S-line運動化套件，并且采用雙邊共四出的閥門排氣。讓原本居家素雅的瓦罐旅行車，多了一絲暴力美學，運動感大幅增加。
當然，最能和普通A4 Avant拉開差距的無疑還是動力系統。奧迪S4 Avant搭載的同樣是和進口A7一樣的那台3.0T V6發動機，最大馬力340馬力，峰值扭矩500牛米。在傳動系統上，并未采用7速濕式雙離合變速箱，而是比對8速自動變速箱。得益于更小的車身，更輕的品質，奧迪S4 Avant零百加速僅4.7秒。
相較于BBA陣營的另外兩個品牌，奧迪目前在旅行車産品方面的引入速度和種類都遠遠領先于對手。
在中國市場，奧迪旅行車已經有A4 Avant、A4 allroad quattro、A6 Avant、A6 allroad quattro以及品牌頂級性能旅行車奧迪RS4 Avant和奧迪RS6 Avant。可以說，民用版和頂級性能版已經是“小豬佩奇”。而全新一代奔馳C級的AMG 43系列和寶馬新款3系旅行則還沒有到來。是以，奧迪在豪華旅行車領域，目前在國内是一家獨大。
奧迪S4 Avant一旦引入，将補齊低-中-高旅行家族闆塊。為那些喜歡瓦罐，又想獲得運動性能的車迷提供最合理的選擇。畢竟，RS4和RS6太貴了！
『 說說觀點 』
不可否認，在節能減排的大趨勢下，那些代表家用的正常内燃機車型生存空間無疑會被擠占，甚至被取代，但更進階别的大排量發動機卻不失擁趸。比如不久前，寶馬就宣布了繼續研發全新六缸和八缸發動機。而最近奧迪相繼傳出的引入多款3.0T車型的消息也讓不少車迷興奮。
一個成熟的汽車市場，消費是多元的，有人喜歡電動車的安靜順暢，就一定有人迷戀發動機的嘶吼高亢。像A7轎跑、S4 Avant這類大排量“硬通貨”雖然不會走量，但注定不缺市場。對此，您有什麼看法？不妨評論區告訴我們。
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