前言
随着95後、00後逐漸步入職場，汽車消費群體也逐漸年輕化，很多年輕人選擇第一輛車的要求就是“個性”、“運動”，而且價格又不能太貴。像緊湊型級别的思域就是很多人考慮的車型，畢竟是它有着同級靠前的加速能力、以及運動的外觀，也是緊湊型運動合資車的代表之一。而現在同樣具有“個性”、“運動”特點的中國品牌車型也不少，比如在此不久前上市的長安UNI-V，下面就兩款車做一個深度對比，給消費者一個購買參考依據。
車身尺寸
首先在車身長度方面，兩車差距并不大，都達到了緊湊型車的應有水準。但UNI-V在各長寬高以及軸距方面都比思域略大一點，而UNI-V運動版由于有運動套件的加持，在長度方面比其他版本更大，達到4695mm。
前臉設計
UNI-V前臉沿用長安UNI系列的設計語言，采用無邊界格栅中網設計，但有個小不同就是車标布置在了中網上方，配合轎車的扁平布置特性，整車與此前的UNI系列SUV相比，顯得更自然協調。UNI-V的前臉設計風格喜歡的朋友就很喜歡，而不喜歡的朋友可能覺得過于激進。來到思域這邊，相比上一代思域的靈動、略顯攻擊性的前臉，現代思域前臉變得溫和内斂起來，原因就是現代思域前臉使用了更大面積的金屬填充設計。但不管怎麼說，思域仍然是同級别外觀較為運動的選手。
側面造型
來到側面，無疑是UNI-V的強項。轎跑式的溜背造型、隐藏式的門把手、緊俏的尾部側面，再加上大輪毂的設計（全系最小都配備18英寸），可謂是同級别的顔值擔當。而來到思域這邊，已經從上一代的溜背造型改為了普通的三廂車造型，C柱的小窗輪廓有幾分大哥英仕派的模樣。總的來說側面的視覺體驗方面不如UNI-V，但是也找不到什麼缺點，屬于耐看型選手。
尾部設計
UNI-V的尾部層次感很強，首先是尾蓋上部翹起的部分藏着同級别少有的電動擾流闆，往下是緊貼車身的幾何段式貫穿尾燈，下部更有外擴的運動包圍，配合雙出排氣（運動版雙邊4出排氣）、掀背尾門，對于這個級别、這個價位來講，顔值無可挑剔。來到思域這邊，呼應前臉的設計，尾部也變得中庸起來，上一代标志性設計回旋式C型尾燈更換成了和自家享域相似的尾燈，家族式內建設計更多點，同時少了幾分個性。新一代思域除了燃動版、燃擎版采用了外擴式雙向排氣，其他版本均采用隐藏式排氣，這一點就讓人不解了。
内飾方面
兩車内飾各具特色，UNI-V的亮點是布局新穎，儀表盤、中控大屏和方向盤都是采用扁平化設計，整體側向主駕駛的設計，也強調了是一台運動型車。橙色縫線的搭配恰到好處，細緻感、進階感也能占幾分，除此之外，UNI-V還保留了不少實體按鍵，在當下以“科技感”為名的純觸摸、語音控制功能來講，實屬難得。
而思域的内飾強調的是一種實用簡約，它沒有UNI-V那種設計感十足的布局，更多是在傳統的基礎上加以完善，比如儀表盤改為當下主流的液晶儀表盤、空調出風口格栅改為蜂窩狀，同時内飾做工、用料都比上一代有一定提高，新思域就像在完善自己。但就内飾的層次感、豪華氛圍感而言，UNI-V比思域更勝一籌。
動力組合
兩車都搭配有1.5T的發動機，思域1.5T的分兩個版本調教，但目前來看走量的還是高功率版本。思域1.5T全系搭配CVT變速箱，高功率版本最大扭矩240N·m，雖然最大扭矩相比UNI-V少了60 N·m，但本田多年的調教技術積累，使其擁有不錯傳動效率，最後的動力輸出也順暢有力。而UNI-V全系高功率調教，發動機賬面資料也不錯，配合濕式雙離合變速箱，最後的百公裡加速成績能做到7秒出頭，屬于同級别領先水準。
價格配置
相同的價格來講，配置方面可以說UNI-V完勝，比如UNI-V的最高配和思域高功率版本的最低配相比，UNI-V增加的配置有前排座椅支援通風加熱、車内氛圍燈、感應雨刷、SONY品牌音響、皮質方向盤、方向盤換擋、電動擾流闆等，而且思域高功率最低配還比UNI-V貴1.1萬元。
編輯總結
UNI-V有着更炫酷運動外觀、内飾設計，同時動力系統、配置也是可圈可點。如果作為年輕人的第一輛車，UNI-V确實是個不錯的選擇，而如果對動力有更高要求的也可以等等後期的2.0T版本。思域在外觀拉風度、售價與配置的相對層面來講不如UNI-V，但在口碑方面又是有着絕對性的優勢，而且在各個方面也看不到明顯的缺點，适合看重前期口碑的朋友。