在以前，很多消費者選擇自主品牌車型都是因為便宜，但凡誰要是預算充足，那指定得是奔着合資品牌去，不然大衆、豐田、本田這些品牌，又怎麼會有如此高的銷量呢？
但在2022年的今天，時代可就有些不同了。不僅自主品牌越來越獲得國人喜愛，而且咱們自家的高端品牌也逐漸站了起來。比如在30萬級這一細分市場中，價格已經不算低了吧，但就有這麼一台自主品牌的高端SUV，“打”得大衆途昂毫無還手之力。沒錯，可能大家也已經猜到了，它就是來自造車新勢力家族的理想ONE。
我們對比理想ONE與途昂在過去一年中的銷量來看，有着“VW”金字招牌的途昂，貌似在與理想ONE之間的抗衡中，并沒有因為盾牌的加持而占據多大優勢。甚至在去年11、12月和今年1月當中，理想ONE還曾連續月銷破萬，而途昂卻表現得比較萎靡。
那麼問題就來了，在品牌、影響力都不占優勢的情況下，理想ONE又是如何取勝的呢？毫無疑問，那一定就是産品綜合實力更強，不然咱們能靠車标、靠影響力去和途昂硬碰硬嗎？比如在空間這件事上，理想ONE的車長和軸距都達到了與途昂持平的表現，其内部的六座布局也考慮了更多關于第三排乘坐體驗的優化。
以及在乘坐舒适性上，理想ONE在給到NAPPA真皮外，它的第二排座椅也配備了電動調節/加熱/按摩的功能。是以這也是為什麼，很多奶爸和寶媽們在看了途昂、XT6等同級車型後，最終還是轉頭拿下了理想ONE。
還有智能方面，大家都知道現在的後浪選手們在智能網聯、智能駕駛輔助上都“卷”得很厲害，而作為熱銷車型的理想ONE，當然也不會落下。但我認為，與其說理想ONE是智能用車，倒不如直接說是智能座艙，畢竟咱們坐在副駕能獨立看電影/聽音樂，坐在第二排也照樣能獨立控制語音助手。
還有智能駕駛輔助方面，它除了有L2級駕駛輔助外，理想汽車全棧自研的NOA輔助駕駛也在去年12月的OTA 3.0更新中，安排在了2021款理想ONE上。
加之，理想ONE在舒适性配置上也确實很舍得下本。像即将到來的夏天開車時，咱們打開座椅通風，累了再開個座椅按摩，駕駛方面又有足夠完善的智能駕駛來輔助你，豈不是美哉？
對了，在續航方面，作為增程式動力的理想ONE，亦是不存在什麼續航焦慮。純電模式下，它最大188km的NEDC續航足夠滿足市區通勤；當需要出遠門時，它所具備的以油供電特性又保障了其補充續航的便捷性，6.5秒可破百的性能，開起來也是信心十足。很典型的一個例子就是，在川西環線、川藏公路等熱門自駕線路中，在每逢節假日時，理想ONE的身影都表現得頗為活躍。
寫在最後：可以看出，作為奶爸車新晉“頂流”的理想ONE，之是以能在市場表現中勝過作為合資一線的大衆途昂，其最核心的原因我認為就是理想ONE的研發團隊，對于高端家用這件事上的較真。确實，在市場中不存在一台100%完美的車，但放眼30萬級的家用SUV中，理想ONE更出色的産品綜合實力，雖然談不上100%完美，但至少也讓大部分有家用剛需的消費者，投出了滿意的票。不然的話，我想理想ONE也不會出現長期壓制途昂，和月銷連續破萬的市場表現了。#中大型冠軍理想ONE#