在以前，很多消费者选择自主品牌车型都是因为便宜，但凡谁要是预算充足，那指定得是奔着合资品牌去，不然大众、丰田、本田这些品牌，又怎么会有如此高的销量呢？
但在2022年的今天，时代可就有些不同了。不仅自主品牌越来越获得国人喜爱，而且咱们自家的高端品牌也逐渐站了起来。比如在30万级这一细分市场中，价格已经不算低了吧，但就有这么一台自主品牌的高端SUV，“打”得大众途昂毫无还手之力。没错，可能大家也已经猜到了，它就是来自造车新势力家族的理想ONE。
我们对比理想ONE与途昂在过去一年中的销量来看，有着“VW”金字招牌的途昂，貌似在与理想ONE之间的抗衡中，并没有因为盾牌的加持而占据多大优势。甚至在去年11、12月和今年1月当中，理想ONE还曾连续月销破万，而途昂却表现得比较萎靡。
那么问题就来了，在品牌、影响力都不占优势的情况下，理想ONE又是如何取胜的呢？毫无疑问，那一定就是产品综合实力更强，不然咱们能靠车标、靠影响力去和途昂硬碰硬吗？比如在空间这件事上，理想ONE的车长和轴距都达到了与途昂持平的表现，其内部的六座布局也考虑了更多关于第三排乘坐体验的优化。
以及在乘坐舒适性上，理想ONE在给到NAPPA真皮外，它的第二排座椅也配备了电动调节/加热/按摩的功能。所以这也是为什么，很多奶爸和宝妈们在看了途昂、XT6等同级车型后，最终还是转头拿下了理想ONE。
还有智能方面，大家都知道现在的后浪选手们在智能网联、智能驾驶辅助上都“卷”得很厉害，而作为热销车型的理想ONE，当然也不会落下。但我认为，与其说理想ONE是智能用车，倒不如直接说是智能座舱，毕竟咱们坐在副驾能独立看电影/听音乐，坐在第二排也照样能独立控制语音助手。
还有智能驾驶辅助方面，它除了有L2级驾驶辅助外，理想汽车全栈自研的NOA辅助驾驶也在去年12月的OTA 3.0升级中，安排在了2021款理想ONE上。
加之，理想ONE在舒适性配置上也确实很舍得下本。像即将到来的夏天开车时，咱们打开座椅通风，累了再开个座椅按摩，驾驶方面又有足够完善的智能驾驶来辅助你，岂不是美哉？
对了，在续航方面，作为增程式动力的理想ONE，亦是不存在什么续航焦虑。纯电模式下，它最大188km的NEDC续航足够满足市区通勤；当需要出远门时，它所具备的以油供电特性又保障了其补充续航的便捷性，6.5秒可破百的性能，开起来也是信心十足。很典型的一个例子就是，在川西环线、川藏公路等热门自驾线路中，在每逢节假日时，理想ONE的身影都表现得颇为活跃。
写在最后：可以看出，作为奶爸车新晋“顶流”的理想ONE，之所以能在市场表现中胜过作为合资一线的大众途昂，其最核心的原因我认为就是理想ONE的研发团队，对于高端家用这件事上的较真。确实，在市场中不存在一台100%完美的车，但放眼30万级的家用SUV中，理想ONE更出色的产品综合实力，虽然谈不上100%完美，但至少也让大部分有家用刚需的消费者，投出了满意的票。不然的话，我想理想ONE也不会出现长期压制途昂，和月销连续破万的市场表现了。#中大型冠军理想ONE#