停滞是為了更有準備的重新出發，這是我一直以來對福特汽車的定義。
如今奔跑的哨聲正式吹響，我們可以看到沉睡已久的雄獅，正在逐漸蘇醒。
從EVOS的誕生到全新蒙迪歐的上市，再到經過全面優化的探險者線上首發，我們不難看到2021年前與2021年後的福特汽車反差非常明顯。
2021年前，福特汽車似乎是給人一種破罐子破摔的生存狀态，産品老齡化嚴重、品牌生機體系弱，甚至有不少人都說福特汽車在已徹底步入市場邊緣，撤出國内也是隻時間的問題。
可在2021年後，福特汽車徹底得到了改觀，不再保持萎靡不振的狀态，反而是比主流品牌大衆、豐田、日産更加“生龍活虎”。長安福特端，新車接二連三的釋出，全新的技術、先進的配套以及充滿競争力的指導價格，這些都讓福特汽車在很短的一段時間内便迅速博得市場的關注。
加碼長安福特後，繼續加碼江鈴福特
除了在長安福特身上加注外，福特也将籌碼壓在另一位合作者也就是江鈴福特身上，包括共享技術、授權商标使用權、協同開發新産品等，這也讓江鈴福特的産品矩陣進一步得到了豐富。
除了已經誕生的領界與領裕外，又一款全新車型将上市，該車就是基于緊湊型SUV與中大型SUV定位之間的中型SUV-福特領睿。
在初次了解到這款新車型時，給我們的第一反應是驚喜也是驚訝，畢竟全新車型的預售價格僅為14.88萬元-18.88萬元，要知道這是一款合資中型SUV，定價已經低于其他合資品牌同級車型一個階級，而當進一步對産品進行詳細的了解後，我才明白即便是有着“跳水價”之稱的昂科威賣得也并不算便宜。
起售14.88萬元，這是昂科威終端“跳水”後依然無法達成的價格，以指導價格20.99萬元的552T兩驅精英昂科威為例，目前全國最高降幅也不過4萬元，也就是說終端成交價格在17萬左右，相比于入門版的領睿依然貴了2萬多。
産品方面，福特領睿同樣保持着合資中型SUV應有的水準，而且更重要的是它能夠很清楚地讀懂國内市場的需求，比如其配備的動力系統就很契合消費者，新車全系标配的1.5T+濕式7DCT，最大功率有170馬力，峰值扭矩260牛·米，雖然動力并不算有多迅猛，但1500prm即可産生峰值扭矩的低速高扭表現，依然能夠遊刃有餘的勝任使用者的任何使用場景。
此外，在其他方面福特領睿也深度契合國内消費者的使用需求，有三點是不得不說的。
其一、對空間有需求的，領睿4630/1935/1706mm的大尺寸以及2726mm的長軸距，再加上兩排式的座椅布局足以能夠讓駕乘者體驗到通途、寬敞的乘坐感受以及裝載性強大的儲物能力。
其二、對科技感有要求的，雙12.3英寸液晶儀表+中控大屏的設計以及騰訊TAI 4.0智能車機系統，也能夠滿足使用者的日常互動體驗。
其三、對駕駛安全性與智能性有要求的，領睿配備了福特自家引以為傲的Co-Pilot360智行輔助駕駛系統，支援ACC自适應巡航、并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助以及主動安全等，同時還帶有360度全景影像、一鍵自動泊車、藍牙鑰匙（需選裝）、遠端控制、手機無線充電、Carlife/Hicar互聯以及OTA等功能，主流的配置均沒有缺失，處在同級中等水準。
其實我們從領睿這款新産品中不難看到，福特汽車聰明的點兒在于它懂得如何平衡産品利潤與銷量。單車利潤上，領睿并沒有給到其他合資中型SUV那般過度的産品表現，如果讓我用一個詞來形容領睿的産品力，那可能是“夠用”，夠用的空間、夠用的動力、夠用的配置等能夠抓住一部分預算不足但卻無法放棄買合資中型SUV的一批消費者，同時沒有過度的産品力還可以緩解生産、配套成本，進一步增加利潤空間。
與此同時，14.88-18.88萬元相對低的價格也能夠讓人眼前一亮，這不失為一種留住消費者的手段，相信未來憑借這些優勢，在中型SUV市場内将會有領睿的一席之地。