停滞是为了更有准备的重新出发，这是我一直以来对福特汽车的定义。
如今奔跑的哨声正式吹响，我们可以看到沉睡已久的雄狮，正在逐渐苏醒。
从EVOS的诞生到全新蒙迪欧的上市，再到经过全面优化的探险者线上首发，我们不难看到2021年前与2021年后的福特汽车反差非常明显。
2021年前，福特汽车似乎是给人一种破罐子破摔的生存状态，产品老龄化严重、品牌生机体系弱，甚至有不少人都说福特汽车在已彻底步入市场边缘，撤出国内也是只时间的问题。
可在2021年后，福特汽车彻底得到了改观，不再保持萎靡不振的状态，反而是比主流品牌大众、丰田、日产更加“生龙活虎”。长安福特端，新车接二连三的发布，全新的技术、先进的配套以及充满竞争力的指导价格，这些都让福特汽车在很短的一段时间内便迅速博得市场的关注。
加码长安福特后，继续加码江铃福特
除了在长安福特身上加注外，福特也将筹码压在另一位合作者也就是江铃福特身上，包括共享技术、授权商标使用权、协同开发新产品等，这也让江铃福特的产品矩阵进一步得到了丰富。
除了已经诞生的领界与领裕外，又一款全新车型将上市，该车就是基于紧凑型SUV与中大型SUV定位之间的中型SUV-福特领睿。
在初次了解到这款新车型时，给我们的第一反应是惊喜也是惊讶，毕竟全新车型的预售价格仅为14.88万元-18.88万元，要知道这是一款合资中型SUV，定价已经低于其他合资品牌同级车型一个阶级，而当进一步对产品进行详细的了解后，我才明白即便是有着“跳水价”之称的昂科威卖得也并不算便宜。
起售14.88万元，这是昂科威终端“跳水”后依然无法达成的价格，以指导价格20.99万元的552T两驱精英昂科威为例，目前全国最高降幅也不过4万元，也就是说终端成交价格在17万左右，相比于入门版的领睿依然贵了2万多。
产品方面，福特领睿同样保持着合资中型SUV应有的水准，而且更重要的是它能够很清楚地读懂国内市场的需求，比如其配备的动力系统就很契合消费者，新车全系标配的1.5T+湿式7DCT，最大功率有170马力，峰值扭矩260牛·米，虽然动力并不算有多迅猛，但1500prm即可产生峰值扭矩的低速高扭表现，依然能够游刃有余的胜任用户的任何使用场景。
此外，在其他方面福特领睿也深度契合国内消费者的使用需求，有三点是不得不说的。
其一、对空间有需求的，领睿4630/1935/1706mm的大尺寸以及2726mm的长轴距，再加上两排式的座椅布局足以能够让驾乘者体验到通途、宽敞的乘坐感受以及装载性强大的储物能力。
其二、对科技感有要求的，双12.3英寸液晶仪表+中控大屏的设计以及腾讯TAI 4.0智能车机系统，也能够满足用户的日常交互体验。
其三、对驾驶安全性与智能性有要求的，领睿配备了福特自家引以为傲的Co-Pilot360智行辅助驾驶系统，支持ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动安全等，同时还带有360度全景影像、一键自动泊车、蓝牙钥匙（需选装）、远程控制、手机无线充电、Carlife/Hicar互联以及OTA等功能，主流的配置均没有缺失，处在同级中等水平。
其实我们从领睿这款新产品中不难看到，福特汽车聪明的点儿在于它懂得如何平衡产品利润与销量。单车利润上，领睿并没有给到其他合资中型SUV那般过度的产品表现，如果让我用一个词来形容领睿的产品力，那可能是“够用”，够用的空间、够用的动力、够用的配置等能够抓住一部分预算不足但却无法放弃买合资中型SUV的一批消费者，同时没有过度的产品力还可以缓解生产、配套成本，进一步增加利润空间。
与此同时，14.88-18.88万元相对低的价格也能够让人眼前一亮，这不失为一种留住消费者的手段，相信未来凭借这些优势，在中型SUV市场内将会有领睿的一席之地。