從去年12月31到現在，國内油價連續六次上調，98号汽油已經突破10元/L，連92号汽油也來到了8.6元/L，讓不少消費者把購車目标轉向了新能源車型。
你以為電車就不漲價了嗎？從3月10到3月7日，7天時間内特斯拉三次宣布漲價，旗下Model 3、Model Y分别上漲了1.4萬~3萬不等。這三萬塊就算是加98号汽油，也夠3000L了，夠一台百公裡10L油耗的車跑3萬公裡。
國内消費者可能已經對特斯拉的調價見怪不怪了，但此次漲價不單是特斯拉一家，而是整個新能源汽車市場普遍都在漲價。
去年銷量最高的新勢力車企小鵬汽車，在3月18日宣布旗下車型售價将在21日全部上調，價格上調1萬~3萬不等。
以去年小鵬賣得最好的P7為例，480車型上漲了1.5萬左右，漲價最多的670車型則上漲了3.21萬，漲價幅度比Model Y高性能還高。除了漲價，小鵬還停掉了562和706公裡續航的706車型的預訂。
除了新勢力車企，傳統車企的新能源車型也宣布了漲價。去年賣了近60萬輛新能源車的比亞迪也在3月15日宣布：比亞迪汽車将對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等。
比亞迪的售價調整中，電池容量較小的DM-i混動車型上調了3000元，純電車型則上調了6000元。
從比亞迪上調電池容量較小的DM-i車型售價就知道，這次售價較低的微型純電車也逃不開調價。
例如奇瑞QQ冰淇淋除了2.99萬的布丁款沒有調價外（幾乎不會排産），甜筒款和聖代款上漲了3100元，分别從3.79萬和4.39萬上漲到了4.1萬和4.7萬。
甚至連這兩年的國民神車五菱宏光MINI EV，也上漲了4000~4200塊，指導價從2.88萬~4.56萬上漲到了3.28萬~4.98萬。不到三萬塊買一輛車，已經成為過去式。
由于大部分新能源車企在預訂後，需要4~10周才能交車，近兩個月時間内交車的消費者，仍以漲價之前的價格結算。是以一些二手平台上挂出了不少轉讓訂單，特斯拉Moedel Y訂單的轉讓價在8000~12000元不等。
實際上，這已經不是新能源汽車在今年的第一次漲價。去年年底，四部委确定2022年的新能源推廣補助将在2021年的基礎上減少30%：續航為300~400公裡的純電車補貼減少了3900元；續航大于400公裡的純電車補貼減少了5400元；而純電續航大于50公裡的插電混合動力車補貼減少了204元。
此時包括廣汽埃安、小鵬汽車、大衆、比亞迪、哪吒汽車都上調了旗下車型的指導價。
不過我們在當時已經分析過了，前幾次新能源推廣補貼退坡幅度更大，但少有車企因退坡漲價，是以原材料成本的快速上漲，才是今年新能源車型漲價的根本原因。
在一輛純電汽車中，動力電池的往往占整車成本的30~40%，而動力電池中，原材料成本又占到了80%。
那麼這兩年動力電池原材料成本上漲得有多驚人呢？
以磷酸鐵锂電池的重要原材料碳酸锂為例，去年8月，其原材料價格在8萬元/噸左右，而進入9月後，其價格幾乎呈指數級飛漲，目前價格在47萬/噸左右。
資料來自yte1.com
性能更好的三元锂電池，其主要原材料氫氧化锂的漲價時間要來得更早一些。從去年六月開始飛漲，目前價格也在57萬每噸，同比增長率高達538.34%。
此輪汽油漲價的主要原因是俄烏戰争爆發，導緻國際原油期貨價格飛漲。而俄羅斯除了是原油和天然氣出口大國外，還是動力電池原材鎳的重要出口大國。去年俄羅斯Nornickel公司出産的高純度一級鎳，占到了電動車動力電池需求的20%。
而此次西方國家對俄羅斯的制裁，導緻國際市場的鎳礦資源供應減少，倫敦金屬交易所鎳礦期貨（LME鎳)價格一度單日上漲100%，最高曾突破9萬美元大關。當然，由于投機者加入，LME鎳價又回落到了3萬美元左右。巨幅波動也導緻一些動力電池供應商損失慘重。
資料來自fx678.com
從疫情開始，汽車行業遇到了晶片短缺、工廠停産的問題，而導緻的産能下降。從去年開始的原材料飛漲，又導緻新能源車價格上調，這兩年買車可真是太難了。