自從 1992 年入華到現在，馬自達在國内已經發展了接近三十年，當年以操控聞名的老馬 6 想必很多人至今都印象深刻。
不過當運動車型成為主流，馬自達的市場地位卻并沒有提升，相反這幾年的銷量一直在滑坡。
其中 CX-8 甚至堪稱慘淡，從車300 二手車 APP 的銷量資料來看，CX-8 每月的銷量隻有兩三百台，在 1 月份僅賣出 205 台，有網友感慨道：想起 CX-8 上市時叫嚣着要将漢蘭達拉下馬的場面，現實簡直太打臉。
雖然我們并不否認，馬自達車型的設計一直以來都相當出色，但是作為一款旗艦 SUV，CX-8 的造型竟然跟小弟 CX-5 并沒有太大差別。
外觀上，基于「魂動 2.0」的設計理念的 CX-8 整體線條非常剛硬，但是許多細節處圓角的運用又讓它看起來十分柔和，不會顯得過于兇狠。
前臉是盾型的進氣格栅，中間由銀色的鍍鉻條裝飾，連接配接兩側的「鷹眼」型大燈。
尾部造型飽滿，一條鍍鉻條鑲嵌在車尾中間，底部一條銀色的包圍讓車尾部看起來更加有層次感。
側面整體顯得很修長輕盈，采用了流暢的車身線條和雙腰線的設計。
長寬高分别為 4955/1842/1733 毫米，軸距為 2930 毫米，車身尺寸的表現處于這一級别車型的主流，隻是寬度稍有欠缺，這就導緻 CX-8 雖然定位中大型 SUV，但在空間表現上并不占什麼優勢。
車内的設計比較簡潔，由大面積軟性材質覆寫，質感以及觸感都很出色。
對稱式中控台中間是一塊 7 寸的懸浮螢幕，車内還帶有少量實體按鍵，布局清晰，使用起來也很便利。
其實放眼目前中大型 SUV 市場，CX-8 的外觀并不算差，穩重不失運動，内飾也非常有質感。
不過 CX-8 在外觀、内飾上與 CX-5 高度相似，這無疑會讓人覺得沒有新意。甚至有網友調侃馬自達 CX-8 是 CX-5 的拉長版本，還給它起了一個外号：CX-5L。
左：CX-8、右：CX-5
此外，CX-8 在動力方面也有被網友吐槽的地方，CX-8 與 CX-5 搭載同套動力系統，2.5L 自然吸氣發動機比對 6AT 變速器，最大功率為 196 馬力，峰值扭矩為 252 牛·米。
雖然在馬自達出色的調校比對下，CX-8 駕駛起來還是比較輕快的，但是跟馬自達品牌運動的定位還是相差很大，而且對于一款中大型 SUV 來說，這套動力也隻能勉強夠用。
CX-8 把漢蘭達視為對手，但是無論是實力還是價格都不比漢蘭達吸引人，而且漢蘭達的知名度和品牌價值更高，也難怪 CX-8 銷量如此低迷了。