自从 1992 年入华到现在，马自达在国内已经发展了接近三十年，当年以操控闻名的老马 6 想必很多人至今都印象深刻。
不过当运动车型成为主流，马自达的市场地位却并没有提升，相反这几年的销量一直在滑坡。
其中 CX-8 甚至堪称惨淡，从车300 二手车 APP 的销量数据来看，CX-8 每月的销量只有两三百台，在 1 月份仅卖出 205 台，有网友感慨道：想起 CX-8 上市时叫嚣着要将汉兰达拉下马的场面，现实简直太打脸。
虽然我们并不否认，马自达车型的设计一直以来都相当出色，但是作为一款旗舰 SUV，CX-8 的造型竟然跟小弟 CX-5 并没有太大区别。
外观上，基于「魂动 2.0」的设计理念的 CX-8 整体线条非常刚硬，但是许多细节处圆角的运用又让它看起来十分柔和，不会显得过于凶狠。
前脸是盾型的进气格栅，中间由银色的镀铬条装饰，连接两侧的「鹰眼」型大灯。
尾部造型饱满，一条镀铬条镶嵌在车尾中间，底部一条银色的包围让车尾部看起来更加有层次感。
侧面整体显得很修长轻盈，采用了流畅的车身线条和双腰线的设计。
长宽高分别为 4955/1842/1733 毫米，轴距为 2930 毫米，车身尺寸的表现处于这一级别车型的主流，只是宽度稍有欠缺，这就导致 CX-8 虽然定位中大型 SUV，但在空间表现上并不占什么优势。
车内的设计比较简洁，由大面积软性材质覆盖，质感以及触感都很出色。
对称式中控台中间是一块 7 寸的悬浮屏幕，车内还带有少量物理按键，布局清晰，使用起来也很便利。
其实放眼目前中大型 SUV 市场，CX-8 的外观并不算差，稳重不失运动，内饰也非常有质感。
不过 CX-8 在外观、内饰上与 CX-5 高度相似，这无疑会让人觉得没有新意。甚至有网友调侃马自达 CX-8 是 CX-5 的拉长版本，还给它起了一个外号：CX-5L。
左：CX-8、右：CX-5
此外，CX-8 在动力方面也有被网友吐槽的地方，CX-8 与 CX-5 搭载同套动力系统，2.5L 自然吸气发动机匹配 6AT 变速器，最大功率为 196 马力，峰值扭矩为 252 牛·米。
虽然在马自达出色的调校匹配下，CX-8 驾驶起来还是比较轻快的，但是跟马自达品牌运动的定位还是相差很大，而且对于一款中大型 SUV 来说，这套动力也只能勉强够用。
CX-8 把汉兰达视为对手，但是无论是实力还是价格都不比汉兰达吸引人，而且汉兰达的知名度和品牌价值更高，也难怪 CX-8 销量如此低迷了。