日前，中国汽车流通协会公布了2022年汽车保值率报告。由于去年经济下行压力不断加大，汽车消费市场承受了较大冲击，终端市场表现疲软。各汽车品牌在2022年加速洗牌，经历销量低迷、股东易主、业务停摆、债务纠纷等危机后，更有个别品牌退出市场，这对二手车也带来了较大影响。
整体来说，2022年汽车保值率相比去年有所降低，无论是之前保值率较高的日系品牌，还是其它代表性的加价车型均未能幸免。保时捷、雷克萨斯和丰田成为品牌保值率最高的前三名。
车型保值率：
三款加价“神车”保值率超过100%
从三年保值率来看，保值率最高的三款车型中，奔驰G级、埃尔法和普拉多三年保值率均超过100%。之所以出现这种奇特现象，主要是由于新车都在加价销售且供不应求，而保值率采用的是新车官方指导价来计算，而不是参考加价之后的实际成交价。
奔驰G级在2021年的保值率就已经超过昔日的保值“神车”普拉多，除了供求紧张，也因为新车加价严重。有广州奔驰经销商介绍，该车目前加价35万左右。近年埃尔法的“加价风”曾经有所收敛，但供需关系使到它的二手车价格仍然坚挺。普拉多自从停产之后，也没有针对国内市场排放标准的国六版本，由于供求关系失衡，经销商加价销售，曾经加到20万元，二手车价格也水涨船高。
不过，这些车型保值率超过100%，只能说明它的价格会比普通车型高，并不代表这些车型三年后卖到二手车市场，会比当时入手时价格更高。
在去年保值率TOP10中，中大型SUV占了三席，MPV同样有三款在列。值得一提的是，进入前十名的奥迪RS4、S4两款性能车，保值率达到了85%以上，在中型车领域还超过雅阁和凯美瑞这些日系主流车型。而汉兰达、飞度这些保值“神车”虽然挤不进前十，但在中型SUV和小型车领域中还是排在首位。
近年来，如果要说保值率比较高的车型，保时捷卡宴与Panamera、奔驰C级与E级、宝马3系与5系、雷克萨斯ES和RX、飞度、思域和汉兰达等车型都会榜上有名。但去年对于二手车市来说，对保值率“不友好”的因素增多，包括五月底珠三角地区国五限迁全面放开，叠加购置税减半以及从年初持续到第四季度初的新车降价。因此，对于广州、佛山众多二手车商来说，从去年下半年开始，整体二手车的保值率就已经大打折扣。
品牌保值率：
保时捷最高，日系整体表现强势
2022年1~12月，全年二手车累计交易量为1602.78万辆，同比下降8.86%，与同期相比减少了155.7万辆，累计交易金额为10595.91亿元。
在去年品牌保值率方面，保时捷以92.63%继续成为国内保值率最高的汽车品牌。其次是雷克萨斯和丰田。在品牌保值率TOP10中，日系品牌占据一半。德系品牌除了保时捷外，BBA德系豪华品牌三驾马车也进入前十名。可以说，德系和日系品牌在汽车保值率方面表现强势。而五菱汽车成为唯一一个进入保值率前十名的自主品牌，这主要得益于五菱拥有较高的市场保有量，而且价格亲民。
在上榜的几个日系品牌中，丰田本田这些老面孔都由于具有足够的品牌口碑及质量可靠性，多年来仍然保持着较高的残值。而市场份额极小的斯巴鲁，也能够在保值率排名榜中挤进前十，有些人会觉得奇怪。其实，销量和保值率并不能划上等号。由于斯巴鲁有着自己特殊的玩家圈子，并有鲜明的技术属性，本身在二手车市场的交易量也不大，所以二手车的价格并不低。相反，2022年全球新能源及国内乘用车销量冠军比亚迪，居然上不了榜，这主要和新能源车三年保值率普遍偏低有关。蔚来、特斯拉作为两个能挤进前30名的新能源车品牌，保值率也就是在60%上下。
主流自主品牌方面，除了五菱、领克及传祺排名相对靠前，其他大部分的保值率都在20名开外，表现和现代、起亚这两个韩系品牌接近，整体强于美系品牌。美系品牌的保值率普遍不高，即使是排名最高的别克，三年保值率也只有65.53%。包括特斯拉在内的五个美系品牌，保值率都不到60%，只能和日系阵营中已经被边缘化的讴歌、英菲尼迪相提并论。
南都·湾财社记者 梁罗喆（文中保值率数据由中国汽车流通协会联合精真估信息技术有限公司提供）