Introduction
导语
加价、混动系统机油增多，但这些还是让丰田汉兰达口碑坚挺，在中国、美国都一样。
编辑／弘祖胡说
这几天疫情里，有个段子叫“气氛已经烘托到这了，不XX都不行了。”
其实大道相同，不同领域里、不同国家里，大家对事物的认知是差不多的。就比如，汉兰达在中国卖的很火，价格不优惠已经坚挺了10多年，加价的时间超过了半数。太平洋的另一边，美国，也是一样，汉兰达销量坚挺、价格坚挺，最近几年大量召回（涉及ECU、VSC、动力系统、安全等），也一样拦不住人买。
美国的经销商已经逼宫丰田很多年了，要求造一辆尺寸小于雷克萨斯LX和GX，大于丰田汉兰达，能比较舒服坐7个人的SUV。美国汽车媒体，已经把这辆车大概会怎么造，挖了个七七八八，也绘制了一系列的假想图。所以大概率，一直以来价格坚挺的汉兰达，可能要继续向上飞了。
汉兰达加长？雷克萨斯TX，是什么车
这车使用的技术大概是什么？
根据目前外媒的猜测，汉兰达会进行轴距/长度的加长，同时雷克萨斯之前注册的TX商标，也会与加长后的丰田汉兰达十分相似。技术架构上，预计会使用TNGA-K平台，目前使用这一架构的车型包括凯美瑞/汉兰达/威兰达/RAV4荣放等。相对而言，这个平台的成本冗余更高，允许去使用更多的隔音材料、舒适性材料、悬架底盘高规格硬件等。作为对比，卡罗拉/雷凌的TNGA-C平台，玩的是低成本技术下探，比如混动系统上车之后，配置的表现能比上一代高一块（TSS安全系统的大量标配），混动系统装车，价格也不是特别贵（雷凌双擎13.38万起）。
因为丰田的造车路径一直以来是慢跑，每次新车推出迭代的节奏也并不算快。所以，很容易推断出，它还会有2.5L自然吸气打底的THS混动系统，燃油机在美国市场预计也会有。至于中市场，混动肯定会给，再加上最近传闻的要给汉兰达上TNGA+2.0T的消息，给台纯燃油版，也不是没指望的事儿。
智能化技术，就别太指望了，丰田在全球的本土化做的都不是特别领先的水平，现在在欧美市场，它能实现的还主要是在线导航等功能。在中国市场，有在线导航、在线多媒体等功能，但是用语音控制车辆这些，甚至没有5年前第一批互联网汽车做的好，识别的不够准、反应的不够快，操作起来就比较麻烦，远比手机差太多。
下一个问题，轴距加长会有多少，车内空间会提升多少。
外媒的猜测信息很准确，美国汽车销售商的需求表达也很准确，就是想要一台，尺寸介于雷克萨斯GX（国内目前停售）和雷克萨斯LX之间，想要一台尺寸比汉兰达更大能更好乘坐7个人的SUV。那，基于此，大体上能判断一下汉兰达加长多少，以及雷克萨斯TX大概有多大。
雷克萨斯NX的长宽高+轴距尺寸分别为，4660*1865*1660mm，轴距2690mm；
雷克萨斯RX 7座版本的长宽高+轴距尺寸分别为，5000*1895*1720mm，轴距2790mm；
国内已经停产的雷克萨斯GX的长宽高+轴距尺寸分别为，4880*1885*1885mm，轴距2790mm；
雷克萨斯LX的长宽高+轴距尺寸分别为，5150*1980*1910mm，轴距2850mm；
中国市场刚刚换代的丰田汉兰达尺寸为，4965*1930*1750mm，轴距2850mm，美国版本因为有7-8座的选项，在车身长宽高上，和中国版本有一定的细微差别，但不大。
综上，那汉兰达的加长空间，其实并不算大。比如车身长度上，它能做的就只是达到或者微微超过雷克萨斯RX的水平，也就是加长几厘米。车身宽度的提升空间也不算大，因为目前7座版的横向宽度还不错，达到雷克萨斯LX的接近2米级别，会让车变得笨重，从而不那么适合在城市里驾驶。车身高度的话，基本同理于车身宽度。
轴距能做的文章倒是有一些，比如把数据从2850mm升级到2900mm以上，5厘米的数据增加，再加上座椅的专门布置，给第三排腿部空间增加5-7厘米，甚至更多，其实都不是什么大问题。大众的途昂就是这么干的，把一个之前规划最多造B级车MQB平台，拉到了接近全尺寸的数据（5米级车长、3米级轴距），也一样卖的是风生水起。TNGA的制造能力自然是比MQB更强的，因为大众集团的设计初衷就直接做了区分，C级以上车型交给MLB来承载，而非MQB。
那，接下来就要看丰田舍不舍得给了，敢不敢多加50mm的轴距，敢不敢在车身长度、宽度、高度上再做做文章，因为，一旦它这么做了，整个企业内部的很多其他车型就要受到牵连，重新梳理产品的定位画像。
比如，雷克萨斯TX来了，只比雷克萨斯RX三维尺寸上大一点，但轴距大很多，雷克萨斯RX怎么办。再比如，尽管丰田品牌的SUV产品线覆盖度不高，汉兰达加长之后变成GRAND HIGHLANDER，也和定位接近的丰田产品有比较大的区别。但，一旦汉兰达搞的那么大，因为SUV具有很强的使用覆盖度，那丰田赛那这些车，又该怎么办。
不过，这2款车，大概率还是要来的
问题挺多的，但外媒判断，它还是要来的。因为，这身上反应着消费者需求，汽车经销商的需求，还有丰田自己的操作。
和中国的4S店经销商体系不太一样，美国的汽车经销商在车企面前是更硬气的存在。因为，盈利模式的不同。中国4S店体系，是车企和4S店捆绑成共同利益链条。4S店想加盟，就得按车企说的来做，车企出小部分钱，4S店出大部分钱，完成建店，之后销量卖够了车企定下的目标，再给4S店相应返利。
美国的经销商体系（也有加盟模式，不过更主导的是另一种），它们和车企之间就是买卖双方的关系，经销商看完车企的新产品，决定自己的基本进货量，再把车卖给消费者，相当于承包制度，企业对其的干预能力有限。
一个是加盟制，一个是承包制，那经销商跟企业要新产品，自然是找到了商机，发现了这种新车更好卖，所以提出新要求。
而丰田自己的操作则是，已经在最近注册了GRAND HIGHLANDER的商标，雷克萨斯则是从2020年至今，第三次注册和提交TX有关的商标。
所以，尽管丰田在辟谣，自己当前没有什么明确的计划和产品，你们猜的我也不知道对不对。但，实际的操作行为，已经证明了它确实在研究这事儿。
那，下一个关键问题又要来了，要是真的如预期推向市场，这车大概卖多少钱，能不能或者该不该买？
外媒的预期是，2023年新车会发布，尺寸比雷克萨斯LX小，比现有的汉兰达更大。
根据这些，能给出的比较稳健推测是，GRAND HIGHLANDER价格会在汉兰达目前的基础上上涨，逼近雷克萨斯RX。
而雷克萨斯TX的价格，则是一团迷雾，因为雷克萨斯RX目前的价格本来就是一团迷雾。
燃油版价格区间40-60万，混动版价格区间65-80万。虽然都是挂着雷克萨斯RX的名字，燃油低配和混动高配价格，差了一倍。所以，推测雷克萨斯TX的价格，其实很难。
汉兰达如果加长，会卖多少钱？
目前汉兰达在中国市场的入门价格是26.88-34.88万元，混动两驱的入门版本其实没比紧凑级顶配（RAV4荣放双擎四驱指导价25.98万）高太多，当然了，没有四驱的它，确实应对复杂路况的能力，表现相对一般。四驱入门版本价格28.58万元，相对而言其实也不算太贵。
让消费者觉得贵的，主要在于品牌而不是产品力，因为品牌。因为，凯迪拉克XT5的终端价格，经常比汉兰达低，奥迪Q5L的终端价，也比汉兰达没有高多少。
当然了，这些其实都不算什么太大的问题，汉兰达现在的价格被很多人觉得不便宜，但依然架不住换代后月销破万的发生。
自然而然的，GRAND HIGHLANDER如果真的来，价格制定在35-45万之间，市场是足够大的，毕竟雷克萨斯RX的燃油低配没什么人买，而35万以上，对汉兰达现有的价格区间也基本上没什么重叠。
写在最后：
当然了，上述，都只是基于现有事实的合理推测。丰田暂时还没有透露出GRAND HIGHLANDER和雷克萨斯TX大概准备怎么造的相关消息，但媒体和经销商已经十分着急，率先憋不住，放出了可能性。
那，它会加价吗？答案，大概率是会。
你可能认为，这么高的价格，而实际的技术、成本提升可能不算大，那丰田的赚钱空间是有的，足够加价。但，这几年的丰田加价、汉兰达加价，可并不是因为丰田赚不到钱，而是经销商想多挣钱。
它们能多挣钱，靠的是供需关系不对等，汉兰达现在的直接对手其实也只有大众途昂这一个，但途昂是以大打小，更大的车身尺寸更大的空间，也导致市区使用有些不够便利。
GRAND HIGHLANDER这种车真的出来，其实是直接给豪华品牌中级车压力的，价格差不多的情况下，它尺寸更大、它有混动、它能坐7个人，理想ONE是怎么在30万以上SUV市场火起来的，这个新车其实就有多大的空间。
那么，问题就来了，当年丰田普拉多，就手里握着这种优势，价格就不降，基本上4S店也是不愁卖，但它是硬派越野车，买的人还是比较少。所以，丰田的机会，很大，不对等，那是不是就可以继续加价。