微型新能源汽車市場競争格局重塑進行時

有“國民代步車”之稱的微型新能源汽車市場格局正在悄然發生變化。

全國乘用車市場資訊聯席會（以下簡稱“乘聯會”）資料顯示，2021年國内汽車市場上在售的微型汽車共有49款以52798輛位居榜首，奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔EV分别以16426輛和15412輛位居第5、6位，奇瑞eQ、新能源汽車，銷量約為89.85萬輛，在大陸新能源汽車銷量中占比為30.1%，是最大的單一細分品類。

但在銷量紅火的同時，受原材料價格上漲等因素影響，部分車企正對A00級新能源汽車品牌做出變革，同時市場也出現了低端産品不斷更新的趨勢。乘聯會秘書長崔東樹在接受《中國經營報》記者采訪時表示，盡管A00級新能源汽車市場産品出現分化、更新将會是趨勢，但僅從價格來看，3萬～5萬元的終端銷售價格仍具有吸引力，“對于新能源汽車車主來說，沒有燃油價格變動等顧慮。”

需求熱度持續

據了解，在五菱宏光MINI EV銷售火爆的帶動下，國内多家車企正大力布局A00級新能源汽車市場，并取得了不錯的銷量成績。

統計資料顯示，五菱宏光MINI EV在2021年全年累計銷量超過42萬輛，僅2021年12月銷量就達到55742輛，較2021年同期上漲73.67%。此外，雷丁芒果、零跑T03和科萊威CLEVER等車型也取得了不錯的銷量成績。

據了解，出行需求的增長是目前A00級新能源汽車受消費者青睐的主要因素之一。雷丁汽車相關負責人在接受記者采訪時表示，目前，在雷丁汽車産品中200Km續航的車型最為暢銷，“消費者選擇産品的目的是為了更好地滿足中短途代步出行。”

崔東樹也告訴記者，人民群衆的出行代步需求正迅速增長，而A00級新能源汽車恰好能夠滿足這部分市場需求，也讓車企打開了一個全新的市場空間。

此外，成本效益高也使得消費者對A00級新能源汽車青睐有加。記者梳理發現，A00級新能源汽車的銷售價格大多在3萬～5萬元之間，續航裡程多為100至300Km。以2021年銷量冠軍五菱宏光MINI EV為例，全系車型最高售價僅為6.28萬元，續航裡程則達到了約300Km。

上汽通用五菱相關負責人在接受本報記者采訪時也表示，上汽通用五菱 GSEV（Global Small Electric Vehicle）新能源車型具有“好玩、好開、出行成本低”等特點，對于城市居民解決日常出行需求問題擁有極高的吸引力。

據介紹，GSEV是上汽通用五菱建立的全球小型電動車架構，涵蓋五菱宏光 MINI EV、新寶駿KIWI EV和寶駿 E100/ E200 等系列車型。

行業競争加劇

熱度不減的A00級新能源汽車市場也吸引着越來越多的新入局者。

乘聯會資料顯示，2022年2月，A00級新能源汽車銷量達到6.77萬輛，同比增加105%。此外，除五菱宏光MINI EV和奇瑞QQ冰淇淋等強勢品牌外，諸如思皓E10X、淩寶BOX、科萊威CLEVER和零跑T03等位居銷量榜單前十的車型銷量也出現了較大幅度的增長。

據了解，作為上汽“新出行”戰略的首款成型産品，科萊威CLEVER是一款典型的微型純電動車，也是目前榮威産品序列中的主力純電車型。2021年，科萊威CLEVER共銷售近4.66萬輛，同比增長343%，占榮威新能源汽車銷量的比重近50%。

有分析人士指出，由于A00級新能源汽車的成本效益易于複制，個性化需求能夠得到滿足等優勢，吸引了衆多整車企業争相入場，行業“内卷”加劇。為此，車企開始在個性化定制等方面下功夫，以尋求差異化競争優勢。

上汽通用五菱方面在接受記者采訪時就表示，五菱宏光 MINI EV全車身有70%的面積可進行個性化定制，“72%的五菱宏光MINI EV使用者都進行了一定的潮創改裝。”

除了個性化需求外，A00級新能源汽車對于車企而言也是“觸電”的一種嘗試。由于各車企在電動化轉型方面的技術儲備和戰略規劃等有所不同，借助低端市場先入為主也成了部分車企電動化轉型的有效過渡手段。

事實上，中高端新能源汽車所擁有的智能化配置，A00級新能源汽車也沒落下。據上汽通用五菱方面介紹，上汽通用五菱目前擁有包括國家工業發明二等獎的電液耦合系統、行業首創的标準化電芯等先進科技成果，此外還擁有自主研發的車機系統LINGOS靈犀系統。“通過先進科技成果的武裝，未來 GSEV的産品力将會得到進一步的提升。”

雷丁汽車相關負責人在接受本報采訪時透露，随着新能源汽車滲透率不斷提高，消費者的接受程度也在不斷提高，公司未來也會将更多智能化技術應用在新車型上，讓新能源汽車逐漸平民化，進一步提高成本效益。

重塑時刻将至

随着行業競争日趨激烈，A00級新能源汽車行業競争格局也正在重塑。

日前，長城歐拉宣布将停售旗下歐拉黑貓、白貓等熱銷車型。在業内人士看來，此舉也與目前A00級新能源汽車市場面臨的環境變化有關。受原材料價格上漲和晶片短缺等因素影響，新能源汽車的生産成本有所上升，使得A00級新能源汽車品牌長期以來采取的低價競争政策面臨着一定的困難。

湘财證券研報也認為，諸如以五菱宏光 MINI EV和奇瑞小螞蟻等質優價廉的“國民代步車”異軍突起，銷售持續火爆，拉動新能源汽車銷量大幅增長，成為 2020年以來新能源汽車市場的新現象，并且熱度還在持續。但近期A00級新能源汽車市場已出現高端車型下沉，低端車型更新的趨勢。

雷丁汽車相關負責人在接受記者采訪時表示，中國汽車消費市場是分層的，既需要中高端、高續航的新能源汽車産品，也需要在下沉市場中能夠解決國民基本出行需求的高成本效益産品。“随着技術和市場不斷成熟，微型車市場應該還會有比較大的發展空間，雷丁汽車也将會繼續專注深耕這一市場，做精一個品類。”

平安證券研報指出，2022年，A00級新能源汽車市場的增速或将承壓，原材料價格上漲、核心配件緊缺，同時疊加積分價格确定的下降預期，車企生産A00級新能源汽車的意願或将大幅降低，微型車銷量占比較高已無益于車企品牌的塑造。

在此情況下，中端車型市場成為新能源車企布局的重點。資料顯示，幾何汽車旗下EX3續航裡程達到了322Km，價格區間已升至6.58萬～10.88萬元，均超過了五菱宏光MINI EV。

對于未來産品布局等問題，上汽通用五菱相關負責人告訴記者，人民群衆的需求是市場的指揮棒，也是公司未來産品研發的指揮棒。“未來，公司會持續跟随使用者消費更新的需要，推出更多符合國民需要的産品。”

不過，上述變化能否取得成效還有待時間驗證。中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受記者采訪時就表示，未來，價格相對較為低廉的微型新能源汽車在市場占有率方面可能會更有優勢，價格過高的微型新能源汽車可能會和其他入門級的同類産品産生競争。

而在崔東樹看來，盡管産品分化是目前微型新能源汽車市場的一種趨勢，但僅通過上調價格等手段并不能解決問題，車企還需要在技術方面做足功夫。“成本效益優勢是目前A00級汽車市場熱度持續的主要原因之一，但在原材料價格上漲和晶片短缺等因素擾動下，相關車企應當提升設計水準，優化産品設計，讓産品更加內建化，在此基礎上再提升價格才能獲得消費者的認同。”