為什麼說國産X5上市，是中國車市激烈變革的信号？

3月或許是今年國内車市最為精彩的一個月了，因為兩年一度的北京車展即将在4月舉行，是以各大車企也是卯足了勁在3月提前為自家的新車造勢。

除此之外，國内油價的飙升、新能源車集體漲價等消息，也是将新能源車市場推上了新的高潮。并且從工信部申報的新車資訊來看，已經有車迷開始調侃，今年将會是“北京新能源車展”的元年，因為傳統燃油車已經不能夠同新能源車相提并論了。

但其實，如今3月已經接近尾聲，如果我們回過頭盤點這一個月中哪款車的讨論度最高、流量最大，說到底卻還是一款傳統燃油車——寶馬X5，原因相信大家也都知道，因為寶馬X5這一豪華中大型SUV市場的标杆車型，已經在華晨寶馬的工廠投産（國産化），并計劃在3月31日正式上市。至于國産寶馬X5為何能牽動衆多汽車愛好者的神經，這其中究竟蘊含着什麼資訊，接下來我們一一說明。

在我們國人的普遍認知中，以BBA為首的德系豪華品牌盡管在國内都有合資企業，但此前并不會把品牌高端車型引入國産，例如奔馳S級、奧迪A8、寶馬7系等，而是以全進口的方式在國内售賣，一是美其名曰純進口車型的品質高；二是維持品牌的B格，畢竟國人就好這一口嘛；三是高端車型的利潤高。是以BBA高端車型隻進口就能賺得盆滿缽滿，它們有什麼動力要推動國産化程序呢？

這也是為什麼寶馬X5引入國産後，國人紛紛側目的原因，因為這很有可能預示着以BBA為首的德系豪華品牌，将加快高端車型的國産化程序。但其實，這背後并不是BBA的高管在推動，而是中國車市近些年的變化，使得他們不得不這樣做。

第一點，便是文章開頭提到的，中國新能源車市的迅猛發展。作為全球汽車行業電動化改革的核心區域，中國車市這兩年可謂是精彩紛呈，不管是合資品牌還是豪華品牌，在新能源車領域的品牌号召力幾乎是蕩然無存，銷量成績被國内的自主車企和造車新勢力壓得擡不起頭。

雖說BBA已經在積極開展自家的電動化戰略，但眼下咄咄逼人的造車新勢力已經用堅實的産品力在30萬以上的價位大肆挖BBA的牆角（傳統油車客戶），如果等到BBA有競争力的新能源車出世，燃油車基本盤也已經大受威脅了。

是以在一定程度上，BBA加快高端車型的國産化程序，我們可以了解為要快點“割韭菜”。要知道歐洲地區的排放标準愈發嚴苛，是以想要在當地賣更多的高端大排量豪車隻會更加艱難，而将生産線轉移到中國，一方面是可以降本增益，另一方面則可以延續自家高端燃油車的生涯周期，使其燃油車基本盤不被造車新勢力所掠奪，畢竟現在高合的銷量節節攀升，已經奔着70萬的成交均價去了，那如果中國再冒出個“高合”“蔚來”呢？

從我的表述中，以及現實中的新車銷量成績，不知大家有沒有在潛移默化中覺得，國内的自主車企、造車新勢力已經能在高端豪車市場威脅到BBA等豪華品牌了呢？雖然這句話有誇大的成分，但也能說明大陸的汽車工業已經取得了長足的進步，能夠同BBA等豪華品牌掰一掰手腕了。

這就引申出國産寶馬X5釋出的第二個信号：“乘用車合資股比限制及合作夥伴限制，永久性取消”。從今年1月1日起，中國不再有合資股比限制，而寶馬緊接着在2月11日宣布，正式持有華晨寶馬75%的股份。

這意味在華晨寶馬之後的經營中，德國寶馬集團将握有主動權，同時從合資企業中收獲的利潤比例也将會更多。是以将寶馬X5等高端車型引入國産，隻會賺得比以前更多。據相關資料統計，寶馬X5在2021年累計賣出5萬台左右，是豪華中大型SUV市場銷冠。而引用華晨寶馬内部人士的說法是，國産寶馬X5的計劃年産能或突破12萬輛。

當然了，并不是合資股比限制取消就意味外資車企更好割中國消費者“韭菜”，畢竟随着年輕消費者成為購車主流，他們不再盲目追求品牌力，而是考慮到實際的車輛産品力與成本效益，例如這次的國産寶馬X5網傳的價格（55.8萬元起售）就相比進口版本便宜了許多，消費者也确實占到便宜了。

最後，則是BBA等豪車品牌推動國産化程序的一個表象，它們更加關注中國市場了，這個我們在它們的年度财報釋出會上就能看出端倪，從中普遍能看到一些關于“中國市場”“中國戰略”的詞彙。

總而言之，自主品牌和造車新勢力要想打敗BBA，仍有很長的路要走啊。