富士康夢寐以求的造車生态，用全新的模式來對抗特斯拉！

特斯拉成功之後，各個汽車企業入局新能源汽車的時候總會對标特斯拉。

但其實特斯拉的成功之處不僅是汽車，特斯拉最初以 PayPal 和航天工業而聞名，後來入局了電動汽車。通過整合車輛的控制系統，并以新的軟體平台為武器，公司開始打入市場，增加了自動駕駛上司者的形象。現在，盡管存在許多争議，但他創造了一幅引領現有汽車制造商難以超越的局面。之後，各種新勢力紛紛湧現，蓬勃發展，但目前還沒有一家公司取得明顯成效，或者超越特斯拉的。

是以打敗特斯拉的方式不是模仿它，而是開發一種全新的模式。而台灣省的富士康，正試圖以不同于特斯拉的方式進入汽車行業。

特斯拉的市值在 2017 年 4 月為 525 億美元，并在 2021 年 10 月突破了 1 萬億美元大關。與此同時，2017年的銷量從10.3萬輛增加到2021年的93.6萬輛。這是大衆汽車集團銷售的45萬輛純電動汽車數量的兩倍。

是以面對特斯拉這樣的企業，如果超越它，是所有汽車廠商，以及其它造車新勢力公司努力的方向。

而富士康找到的方式是什麼呢？

MIH是電動汽車軟硬體開放平台

富士康科技集團，即鴻海精工，在2020年10月宣布研發純電動汽車平台時，開始在汽車行業引起關注。富士康将在 2022 年之前開發出第一款使用該平台的純電動汽車，并在未來提供給其他公司。富士康的目标是到 2027 年，在搭載該公司平台的純電動汽車銷售中，獲得 10% 的全球市場佔有率。

富士康科技集團推出了電動汽車軟硬體開放平台MIH，并引進了包括電動汽車關鍵零部件制造在内的技術。 MIH開放平台的特點是每個公司可以更改的範圍相當廣，是以可以對許多公司有用。

簡單來說，富士康旨在将 MIH 定位為電動汽車行業的安卓系統，并與行業合作夥伴一起為電動汽車制造行業打造軟體定義的開放生态系統。

除了推出MIH，富士康還展示了電動汽車關鍵零部件的技術和發展。它還宣布了到 2024 年推出商用固态電池的計劃。它還強調，經過多年的研究，開發出獨特的高強度壓鑄材料，既堅固又耐腐蝕，使輕量化和子產品化的開放式底盤動力平台成為市場上的競争選擇。

除了富士康，在類似的模式中還有博世，博世已經開發了電動汽車平台，似乎以汽車結構為核心的平台外包時代即将到來。當然，最先銷售該平台的是大衆的MEB平台，目前福特也在使用該平台。

富士康夢寐以求的另一個産業生态系統

基于開放平台戰略，富士康于2021年1月與中國吉利汽車成立合資公司，為全球汽車制造商提供OEM和定制化咨詢服務。旨在為全球汽車企業和共享出行企業提供整車、零部件、智能驅動系統、汽車生态平台等相關的OEM和定制化咨詢服務。該合資企業将通過引入資訊通信技術（ICT）分工，徹底改變汽車行業的電氣化技術模式，幫助汽車制造商加速向基于CASE的新型、創新和高效的制造技術和商業模式過渡。

富士康表示，與吉利控股的合作标志着汽車行業與資訊通信行業合作的裡程碑。憑借富士康的研發技術、智能制造和軟硬體內建能力，雙方将形成高度互補的合作夥伴關系，能夠更好地支援和滿足不同客戶的多樣化需求，提供最先進、最快的成本。

并且在同年2月，富士康同意與美國電動汽車初創公司Fisker合作開發一款新的電池電動汽車。Fisker和富士康的團隊将建立幾個專注于設計、技術、工程和制造的工作流程。由于發展速度很快，兩家公司在今年2月達成了年産25萬輛的協定。兩家公司之間的合作，從研發到生産，僅需 24 個月即可生産下一輛 Fisker 車輛，這意味着它可以将新車推向市場所需的傳統時間縮短一半。

也是在這個時候，富士康與越南電動汽車初創公司 VinFast 就合作開發電動汽車電池和其他零部件進行談判。據說富士康已經提出要從 VinFast 購買一條電動汽車生産線。

同時，計劃生産拜騰的M-Byte，但由于拜騰的問題，目前處于擱置狀态。

此外，富士康開始在美國或墨西哥當地生産電池電動汽車。這是一種減少對智能手機業務生産依賴的政策，旨在将業務領域擴充到電動汽車生産。

随着拜登政府就職後美國電動汽車市場加速發展，決定為北美市場建設生産工廠。富士康宣布，已同意在 2021 年 2 月下旬與 Fisker 共同每年生産超過 25 萬輛電動汽車，目前正在與當地一家新公司讨論合作。與蘋果公司就電動汽車生産的讨論也在進行中。

7月，富士康決定2022年與日本電産成立合資公司，生産電動機。日本電産宣布将在 2025 年之前開發一個專門用于電動汽車的平台。日本電産的目标是到 2025 年銷售 280 萬台電機，到 2030 年銷售 1000 萬台電機。該産品組合包括電動滑闆車、電動機車和自行車的應用。

8 月，它與子公司富士康 FIH Mobile 和 Stellantis 成立了合資企業 Mobile Drive。 Mobile Drive 是一家 50/50 的合資企業，旨在加快開發時間表，以提供由先進的消費電子産品、HMI 界面和服務提供支援的車載使用者體驗。

Mobile Drive的所有開發成果将由Stellantis和富士康共同擁有。 Mobile Drive 總部位于荷蘭，是汽車制造商的供應商，旨在為 Stellantis 和其他汽車制造商提供軟體解決方案和相關硬體。

Mobile Drive 将專注于開發用于資訊娛樂、遠端資訊處理和雲服務的平台、基于人工智能 (AI) 的應用程式、5G 通信、無線 (OTA) 服務、電子商務機會以及開發內建環境的軟體。下一代智能座艙。

此外，兩家公司決定将先進的半導體技術引入 Stellantis 的下一代平台 STLA Brain。該半導體的目标是在 2024 年安裝在 Stellantis 集團旗下每個品牌的車輛中。

9 月，它與泰國能源公司 PTT 投資 10 億至 20 億美元，在泰國成立一家生産電動汽車的合資企業。預計在建設完成後的兩到三年内開始生産。據說最初的産量為每年50,000台，然後最大為每年150,000台。

10 月，富士康收購了位于美國俄亥俄州 Roadstone 的電動汽車初創公司 Roadstone Motors 的汽車工廠。據說這個工廠也可以生産fisker産品。

Foxtron品牌原型亮相

同月，它推出了“Foxtron”品牌下的三款電池電動汽車原型。 Foxtron 是富士康與台灣汽車制造商裕隆汽車的合資企業。包括 SUV、轎車和公共汽車在内的原型車是電池電動汽車的主要路線圖。該公司表示，計劃在 2022 年至 2023 年間在台灣和其他地區市場推出該産品。

這三款車型将由 裕隆汽車生産，最初将作為 裕隆汽車 的子品牌之一 Luxgen 銷售。與意大利 Finanpirina 合作開發的 Model E 轎車預計将由其他汽車制造商提供。這可能使 Model E 成為 Fisker 的産品，或者是富士康和 Stellantis 的合作夥伴關系，以道奇、阿爾法羅密歐或瑪莎拉蒂品牌提供。蘋果也可能是與富士康 Model E 合作的理想人選。

此外，專為城市路線設計的單層電動巴士 Foxtron Model T 已确認，最早将于 2022 年與當地公共交通當局合作，在台灣多個城市開始營運商業路線。該巴士很可能會保留 Foxtron 品牌。

富士康與台灣兆能集團簽訂了價值約3600萬美元的電池原材料合同。此外，将全固态電池內建到電池電動汽車平台的目标設定為 2024 年。這筆投資有望幫助富士康提前實作在 2025 年至 2027 年間為全球 10% 的純電動汽車提供零部件或服務的目标。

2021年12月，與賓尼法利納共同研發的純電動轎車Model E亮相香港國際汽車博覽會。這是 Foxtron 品牌 C 級 SUV、轎車和電動巴士中的一款電池電動轎車，在 2022 年目标之前推出。

2022年1月，印尼投資部、電動滑闆車制造商Gogoro等合作夥伴宣布，将在印尼共同開發以電池和電動汽車及相關産業為重點的可持續新能源生态系統。 2021 年 6 月，兩家公司還同意與一家合同制造商建立與生産電動滑闆車和 Go-Go 爐中電池更換系統相關的技術和生産合作夥伴關系。

是以，富士康正在尋求與 Gogoro、IBC 和 Indika 的廣泛投資，以開發印度尼西亞的新能源，從制造電池，包括電池、電池子產品和電池組，到開發四輪和兩輪電動汽車生态系統。這是建立生态系統的互利合作。此外，還計劃在儲能系統（ESS）、電池交換站、電池回收等電動汽車配套産業的發展方面進行合作。

富士康的戰略是為希望生産基于 MIH 的電動汽車的公司替換從開發到生産的所有流程，MIH 是他們開發的軟體和硬體的開放平台。這比麥格納的寄售生産更進了一步。目前出現的特點就是不堅持自有品牌。通過這樣做，他們正在建構一種新的商業模式，成為下一代汽車的未來平台提供商。

這是一種新型的橫向分工，IT行業和汽車行業的特點混合在一起，就像索尼和本田的聯盟一樣。