導語
Introduction
中國地産商造車崩盤、馬斯克帶領特斯拉進攻歐洲、雷諾放棄的俄羅斯被中國車企拿下……
作者丨曹佳東
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
自3月以來，疫情的再度襲來已經讓被關在家裡半個月的小編我沒了脾氣。但與此同時，從國内到整個海外市場，有人忙着乘機漲價，就有人忙着建廠投産，更有甚者，頂着一副衰樣也要顯示下自己的威嚴，繁忙的景象可謂比比皆是。
在國内，這一個星期裡，靠着輸出電池原材料價格上漲的說辭，理直氣壯漲價的新能源車企，就不提了。相比之下，寶能姚振華的恒大許家印就顯得是那麼落寞。
前者一邊被傳下落不明，另一邊又被擺在了視察工作的位置，其中滋味已經是難言以對。後者，更是在公司即将垮台、倒閉的傳言中，硬着頭皮要将恒馳5送入市場，時間就定在了今年6月22日前後。
隻不過，在我看來，屆時，就算還有人願意為恒馳5買單，恒大這個已經被所有人放棄的公司，都不可能借“造車”之名東山再起。“大幹三個月”的響亮口号終究隻是“口嗨”罷了。當然，如果後續事實要是證明我估計錯了，就當我胡咧咧。
同一時間下，如果說，被造車坑慘了的許家印是在強裝鎮定。那麼，遠赴歐洲的特斯拉BOSS埃隆·馬斯克，其表現不說是到了得意忘形的階段，怎麼也得是春風拂面，滿心歡喜。
在拖拖拉拉搞了一年多時間後，作為特斯拉在海外的第二座工廠，德國特斯拉柏林超級工廠（Giga Berlin）正式啟動了。而在首輛新車下線儀式上，馬斯克又尬舞了一番。相比兩年前，雖然馬斯克的舞技絲毫沒有長進，但必須承認的是，柏林工廠俨然成了特斯拉攻占歐洲的橋頭堡。
看到此情此景，我想，大衆汽車CEO赫伯特·迪斯的心情肯定是有點五味雜陳了。大衆ID.系列還未在中國建立起優勢，這下又得照顧下自己在歐洲市場的處境了。
不過，歐洲人向來好面子。無論行情有多麼不利于自身的發展，“牙齒咬碎了也得往肚子咽”的精神，從始至終都不曾撇下。
這不，據英國《金融時報》報道，3月23日雷諾汽車對外表示，董事會已決定無限期暫停在俄羅斯生産自有品牌的汽車，并準備撤出對俄羅斯汽車制造商AvtoVaz的投資，而這距離雷諾宣稱莫斯科工廠複産僅僅過去兩天。
雖然一直以來，雷諾在俄羅斯市場都有着舉足輕重的地位。除了自有品牌之外，雷諾還是俄羅斯最大汽車制造商伏爾加汽車（AvtoVAZ）的最大股東，并擁有絕對控股權，二者的整體銷量占俄羅斯新車總銷量的三分之一。而據花旗銀行的資料顯示，雷諾汽車8%的核心利潤來自俄羅斯市場。
但面對“俄羅斯将外企收歸國有”的懲罰，作為歐洲車企巨頭怎麼也得在被敵人拿下之前，将主動權握在手裡。現如今雷諾再度停産，頗有一番挺起法國脊梁的架勢。
看這架勢，想必歐洲車企也已經對俄羅斯汽車市場的未來不抱希望了。但好的一面卻是，随着中國車企在國家進行撐腰後積極發力該市場，俄羅斯人民反倒是能用上真正物美價廉的汽車了。
據俄羅斯當地媒體報道，鑒于目前中國生産的汽車其品質已經足夠可靠。在價格有着明顯優勢的前提下，中國車企顯然是有能力接管歐洲車企留下的市場空白。
俄羅斯汽車市場分析機構Avtostat統計還指出，繼去年在俄售出11.6萬輛新車後，中國汽車自今年起，仍在持續提升着自己的市場占有率。從以往的邊緣水準拉升到現如今的7%。尤其是吉利、奇瑞和長城這三駕馬車，如今在俄羅斯市場上的表現可謂爆發力十足。
而抛開此類有所局限的市場表現，其實中國車企僅僅是借着新能源浪潮對海外市場發起的攻勢就已經變得愈發明顯了。
日前，據中國信通院釋出2022年1-2月新能源汽車行業運作監測報告顯示，在過去的兩個月裡，各級新能源汽車在全球原材料價格上漲、疫情多點爆發等不利影響中，還延續着去年的發展勢頭。在出口領域，總計出口了10.5萬輛，同比增長381.7%。
盡管和特斯拉相比，這樣的成績不足以證明中國車企在全球新能源市場中，到達了上司者的地步，但從最近一系列的事件中，我們必然能得出，中國汽車産業開始在世界和西方國家進入真正的“針尖對麥芒”階段。而自此之後，此種趨勢亦将被持續放大。
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｜曹佳東｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！