還記得去年年底小編試駕了寶馬的iX，當時覺得那車無論外觀、内飾設計，都有點像是來自未來的作品，包括各項科技功能也是牛逼至極！
但如今我才知道，原來寶馬還給iX留了後手……
----已經上棧，就等你倆
“棧”，Stack，顧名思義就是堆疊、組織起來的結構。而在3C領域說的軟體棧，其實就是指讓軟體正常運作的各個元件，包括作業系統、通訊協定、運作環境、資料庫、層級調用指令……balabala。
扯遠了！我要告訴你的，其實隻是寶馬iX已經配備有自動駕駛軟體棧！
咦！很稀奇嗎？那時小編開iX，也确實有L2級的輔助駕駛功能啊……
其實重點在于，這個“棧”就像個基礎，基礎打好了，裡面的“元件”是可以靈活更換的，也就是說未來更新到L3級自動駕駛也不怕沒有空間。
但寶馬畢竟是車廠，不是軟硬體廠，事必躬親很沒效率！為此，寶馬集團與高通技術公司、安緻爾軟體共同宣布，将開啟自動駕駛技術開發的長期戰略合作，共同開發L2級别進階駕駛輔助系統和L3級别自動駕駛功能。
其實早在去年11月，三方就已宣布寶馬集團的下一代自動駕駛系統，将基于高通骁龍Ride視覺系統級晶片來延展開發，這其中還包括安緻爾的視覺感覺系統，以及骁龍Ride平台計算控制器。
寶馬集團駕駛體驗進階副總裁Nicolai Martin表示：“本次合作标志着寶馬集團開發下一代自動駕駛平台的重要裡程碑。為了在車輛中實作先進、安全的自動駕駛功能，尖端軟體将成為智能駕駛輔助系統的支柱。”
車圈有關先進自動駕駛的話題早在2020年那時就基本熄火，主要原因還是2018~2019那段時間很多車廠把自動駕駛宣傳得太火熱，實際上很多技術其實都還不到位，害消費者期望高卻也失落大。
直到如今，真正可行且能市售實用的，多數車還僅到L2或L2+級，市售級輔助駕駛的瓶頸也就在這了。
務實的車廠像寶馬，該是輔助駕駛就說輔助駕駛，并且也不斷努力攻破瓶頸，讓L3甚至以上級别自動駕駛在未來能成為現實。
而有鑒于如今全球的晶片荒、資源荒，寶馬集團透過強強聯合方式，以及第一時間先搭好軟體棧的布局，讓車輛未來的自動駕駛功能開發、更新更有效率，這無疑是一種更有遠見的作法，你說是嗎？
來都來了，不點個贊嗎？