寶馬X1可以說是寶馬家族裡最為年輕的一款車型，最早誕生于2009年，2012年初引入國内進行合資生産。目前國内在售寶馬X1為第二代車型，最早在2015年首次亮相，基于MINI平台打造，随後在2019年進行了中期改款。而如今已是2022年，距離上一次換代已經過了七年，改款換代也被提上了日程。
近日，根據海外媒體報導，全新一代寶馬X1将于2022年底上市，新車基于全新2系列 Active Tourer使用的FAAR平台打造，這是一套采用橫置發動機布局，基礎設定為前驅的子產品化平台，下一代MINI Countryman也将基于該平台打造。
在該子產品化平台下，全新一代寶馬X1将提供汽油、柴油、插電式混合動力和純電動版本供使用者選擇，與奧迪Q3保持相對的競争優勢。
目前全新一代寶馬X1官圖還尚未公布，不過有外媒根據諜照圖大緻繪制出了效果圖。通過諜照圖和效果圖來看，新車外觀整體延續了現款車型的設計風格，前臉依舊配備寶馬标志性的“雙腎”進氣格栅，格栅尺寸貌似沒有太大變化。不過内部豎向鍍鉻飾條進行了黑化處理，這意味新一代寶馬X1有望配備M運動套裝。
此外，兩側大燈組造型變得更為細長淩厲，内部則保留了現款“勺子狀”燈芯。同時，下包圍也進行了重新設計，造型更簡潔運動。
車身側面，肉眼可見的就是換裝了一套全新五幅式運動輪毂，同時部分諜照車型中，輪毂同樣進行了黑化處理，與現款sDrive20Li 時尚型比較相似。
另外，通過諜照判斷，新一代寶馬X3還配備了類似于隐藏式門把手的設計。至于其它方面，由于包裹着厚實的僞裝，無法判斷細節的設計，不過整體輪廓與現款X1保持一樣，預計不會有太大的變化。
車尾部分，同樣包裹着厚厚的僞裝，很難一睹其真容，從外媒繪制圖來看，主要針對尾燈進行了調整，造型同樣變得更為細長，與前大燈形成呼應。
另外，取消了現款車型雙邊單出的排氣設計，改為了隐藏式設計，也沒提供類似裝飾性的排氣設計。
全新一代寶馬X1内飾諜照
圖為寶馬i4内飾
内飾方面，全新一代寶馬X1進行了大刀闊斧的改革，将采用寶馬最新家族式設計語言，配備由10.25英寸儀表盤加10.7英寸中控觸控屏組成的曲面雙連屏，後者還内置了寶馬最新的iDrive 8系統。具體視覺效果可以參考寶馬i4。
動力系統方面，全新一代寶馬X1或将延續現款車型的動力總成，提供1.5T三缸發動機和2.0T四缸發動機供使用者選擇。同時為了滿足排放法規以及改善燃油經濟性，新車還會加入48V輕混系統。
圖為寶馬1系 M135i
另外值得一提的是，新一代寶馬X1還将推出M135i車型，裝備更運動激進的外觀套件、更低的懸架系統以及強勁的動力系統。據外媒報導，寶馬X1 M135i車型将搭載寶馬1系M135i同款2.0T四缸發動機，最大功率為306馬力，峰值扭矩450牛·米。傳動系統比對8速手自一體變速箱，并配備了xDrive四驅系統，百公裡加速時間達到5秒以内。
至于純電動版的寶馬iX1，目前還不清楚其動力系統，因為在FAAR平台下，還沒有量産過緊湊型純電動寶馬車型。不過，此前寶馬官方關于FAAR平台能力的資訊曾暗示，未來量産車型會配備 60kWh的電池租，最大續航裡程将達到450公裡以上。
總體來看，全新一代寶馬X1有幾大亮點，其一有望配備M運動套裝，造型設計更運動，符合年輕群體的審美；其二，内飾氛圍更豪華、更具感科技感，擺脫現款車型廉價的設計；其三，動力系統選擇性更多，且加入了48V輕混系統，提升加速時的平順性與響應速度，以及改善燃油經濟性。
此外，在配置方面，也有望加入寶馬最新的智能駕駛輔助系統，包括ACC自适應巡航、車道偏離輔助、車道保持輔助、并線輔助、道路交通辨別識别以及主動刹車等。
從外媒報導來看，全新一代寶馬X1最快2022年内上市，屆時有望在國内同步上市，畢竟國内現款寶馬X1的産品力還是有少許落後的，雖然銷量一直遙遙領先，但都是降價換來的。
目前寶馬X1在終端市場上最高優惠8.68萬元，什麼“七折虎八折豹、半價凱迪拉克”在其前面都弱爆了，最低配1.5T車型優惠後全款落地價不到22萬元，等同于一輛本田CR-V的價格。
也正是是以，很多消費者都會選擇這樣一台成本效益很高的寶馬，盡管消費者嘴上雖一直吐槽三缸發動機，但誰心裡能拒絕得了一台優惠8萬多的寶馬SUV。印證了那句老話：沒有賣不出去的産品，隻有賣不出去的價。
除了誘人的優惠之外，寶馬X1整體産品力并不弱，家族式的造型設計，時尚又運動，辨識度非常高，很容易就被誤認為是寶馬X3。
同時尺寸相比同級别的奧迪Q3和奔馳GLA具有明顯優勢，寶馬X1的長寬高分别為4565/1821/1620mm，軸距達到了2780mm，後排空間非常寬裕，甚至不少寶馬X3和寶馬X5的車主都調侃後排空間不如寶馬X1大。
配置方面也不差，就算是入門版車型，配置一點都不寒酸，配備18英寸輪毂、6安全氣囊、防爆胎、後雷達、倒車影像、三種駕駛模式選擇、全景可開啟天窗、電動後備箱、車頂行李架、運動風格座椅、主駕駛電動調節、主副腿托、第二排座椅支援前後/靠背調節、10.25英寸中控觸控屏、支援CarPlay和CarLife手機互聯、7揚聲器音響系統、遠近LED大燈以及6色車内環境氛圍燈等。
動力方面，1.5T發動機最大功率140馬力，峰值扭矩220牛·米，傳動系統比對7速濕式雙離合變速箱，官方百公裡加速時間為10.5秒。在這個價位裡，基本處于墊底的加速水準，不過好在寶馬出色的調校功力，以及在發動機在1400轉時就能爆發最大扭矩，實際駕駛體驗并不差。
不過教授還是希望大家能夠選擇2.0T車型，比較配置更豐富、動力更強勁，同時還能避免被外人吐槽：打腫臉充胖子。當然2.0T車型優惠就沒有那麼多，隻有6.5萬元的優惠，全款落地下來要26萬多，還是不便宜的。
目前來看，寶馬X1在緊湊型豪華SUV市場還是有很強的話語權的，超高的品牌附加值加上巨大的優惠力度以及不俗的産品力表現，依然是家庭使用者的首選。
不過對于年輕使用者而言，已經換代的奧迪Q3和奔馳GLA或許更香，它們的外觀造型更時尚運動、内飾也更豪華，同時優惠力度也達到了6-7萬元，更關鍵的是全系都搭載四缸發動機，如果尺寸适當進行加長，寶馬X1真的是岌岌可危。如果你們手握20多萬預算，是否會考慮看似成本效益很高的它們？