BBA财報出爐：奔馳利潤最多 寶馬銷量最高

本報記者 陳燕南 童海華 北京報道

随着奧迪集團正式對外公布财報，德系豪華車三強BBA均已交出了2021年的成績單。

在新冠肺炎疫情、晶片危機的重壓之下，BBA的财報業績依然亮眼，展現出了抵禦風險環境的強大韌性。其中，梅賽德斯-奔馳營收和淨利潤遠超預期，2021财年，以1680億歐元的營業收入和234億歐元的淨利潤位列BBA之首。寶馬集團緊随其後，2021财年營業收入達到1112億歐元，淨利潤達到124億歐元。奧迪集團收益增長同樣顯著，排位第三。2021财年營業收入達到530.68億歐元，較上一年相比增長6.2%；淨利潤為55億歐元。

目前，汽車行業正處于新舊動能轉換的“攻堅期”，同時還面臨着供應鍊安全、原材料價格上漲等種種挑戰，為何BBA的轉型能夠初見成效？梅賽德斯-奔馳向《中國經營報》記者表示，盡管疫情和半導體供應鍊瓶頸對業務造成了影響，但得益于産品陣容的不斷優化，高端車系大幅增長和二手車業務的良好表現，企業全新架構的确定，梅賽德斯-奔馳乘用車業務闆塊固定成本降低了16%，單車營業額增加了26%。

奧迪集團向記者表示，除了對于半導體供應短缺的積極管理、出色的成本優化外，對财務表現産生積極影響的因素還包括良好的定價政策、資産殘值管理以及蘭博基尼和杜卡迪品牌的出衆表現。寶馬集團方面則表示，得益于更合理的定價和完善的産品陣列，2021年寶馬集團汽車業務營收大幅攀升至954.76億歐元，同比增長18.1%。

營收利潤雙增長

2021年，BBA中僅有寶馬實作銷量增長。資料顯示，寶馬集團全球銷售252.15萬輛，同比增長8.4%，成為當之無愧的豪華車銷冠。在被視作未來主導的新能源市場上，寶馬集團的銷量也取得了不錯的成績，在全球銷量中，新能源車占比達13%，達328314輛。

寶馬集團董事長齊普策表示：“2021年的業務發展證明寶馬集團的轉型已經初見成效。我們堅持既定戰略，在正确的時間向市場提供正确的産品。同時，我們的團隊緊密協作，共克時艱。對于寶馬集團而言，大刀闊斧實作轉型與漂亮的财務業績完全可以并行不悖。”

得益于銷量的增長，寶馬集團2021财年各項财務資料重新整理了曆史記錄。集團總收益達到1112.39億歐元，同比增長12.4%。集團稅前收入取得了強勁增長，達到160.6億歐元的曆史新高，同比增長207.5%。集團淨利潤達到124.63億歐元，同比增長223.1%。拟用于向股東配置設定的利潤達到38.27億歐元，每股分紅水準創下新紀錄。

雖然梅賽德斯-奔馳的銷量不及寶馬，但是成為了BBA中營收和利潤最高的車企。

資料顯示，2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車總銷量為233.02萬輛，同比下降5%，梅賽德斯-奔馳乘用車銷量降至205.50萬輛。但是其盈利能力進一步增強。2021财年，梅賽德斯-奔馳營業額達1680億歐元，同比增長8.88%；淨利潤為234億歐元，同比增長484%，扣除已經獨立的戴姆勒卡車及客車業務闆塊，全年實作淨利潤142億歐元。

有分析認為，梅賽德斯-奔馳這一表現有力地說明了車企正從“規模論”向“高溢價”轉型。雖然梅賽德斯-奔馳整體銷量下滑，但是高端車系銷量增長30%，乘用車和輕型商務車的電動車型傳遞大幅增長64%。

包含梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級車、S級轎車、GLS SUV和EQS在内的高端車系均在2021年創下新的銷量紀錄，自2021年6月起，除10月受供應短缺影響外，梅賽德斯-邁巴赫在中國的月銷量均增長到1000餘輛。同時，梅賽德斯-奔馳輕型商務車也持續推進電動化戰略，純電車型銷量同比增長超一倍。梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車調整後銷售利潤率由上年同期的6.9%上漲至12.7%。

奧迪集團也采取了同樣的政策，2021财年，奧迪集團銷售收入達530.68億歐元。但是得益于奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪e-tron家族以及蘭博基尼和杜卡迪品牌的良好定價政策和強勁的市場表現，集團銷售收入較2020财年的499.73億歐元增長了6.2%。除銷售收入提升外，受益持續的成本優化、原材料對沖和貨币匯率正向效應的積極影響，使奧迪集團2021财年的營業利潤達到54.98億歐元。

BBA汽車業務的毛利率同樣也證明了他們在汽車業務的盈利能力。2021财年，BBA汽車業務毛利率均大幅提升，其中寶馬高達17.6%，奔馳為12.7%。奧迪達10.7%。

利潤的高額增長也離不開過去一年BBA中在研發方面的持續投入。2021财年，梅賽德斯-奔馳研發支出77億歐元，相比2020财年增加5億歐元，研發支出約占總收入5%。寶馬集團研發總投入達62.99億歐元，較前一年增長10.7%。奧迪集團研發投入39.3億歐元，占總營收7.4%。

目前，BBA對其2022财年的業績預期表示樂觀。寶馬集團預計，2022财年其汽車息稅前利潤将保持在8%~10%；奧迪集團預計，2022年将實作180萬~190萬輛汽車傳遞量，銷售收入預計在620億~650億歐元之間，經營銷售利潤率預計将在9%到11%之間；梅賽德斯-奔馳雖态度謹慎，但也表示2022年營業額會有小幅增長，持續營運業務的息稅前利潤将與上年持平。其中高端車系銷量有望增長超過10%，梅賽德斯-奔馳乘用車業務闆塊2022年調整後銷售利潤率預計為11.5%至13%。

展開新一輪電動角逐

縱觀BBA的财報，寶馬集團以“未來是電動化的、數字化的和可循環的”為主題，梅賽德斯-奔馳則将聚焦電動化與豪華定位作為标題，奧迪集團則強調“未來是電動的、自動化的、互聯的。”足見BBA在轉型之路上的決心，并且三大巨頭在财報中也開啟了新一輪的電動車型的布局。

此次财報會上，寶馬集團宣布電動化程序再提速。按照計劃，寶馬在2022年量産及試生産純電動車型将達15款，覆寫約90%的細分市場，包括iX、i4、iX3，以及X1、3系、5系等，其中寶馬i7與全新7系将于4月份北京車展首發亮相。寶馬集團董事長齊普策表示：“全新一代BMW 7系是我們在豪華汽車領域成功增長戰略的下一張王牌。”此外，作為新能源技術的又一重點，寶馬集團正穩步推進氫燃料電池技術發展，今年，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車也将進行小規模量産。

奔馳則在财報年會上宣布2022年至2030年期間在純電動車型方面的投資将超過400億歐元；自2025年起，奔馳所有新釋出的車型架構将均為純電平台。在汽車軟體方面，奔馳計劃從2024年開始推出梅賽德斯-奔馳作業系統（MB.OS），并提供新的數字服務及功能，以便更靈活地響應客戶需求。

而奧迪集團正在謀劃一場聯合“棋局”。“在奧迪集團内部，奧迪品牌、賓利品牌、杜卡迪品牌和蘭博基尼品牌将在未來實作更加緊密的合作。例如，各方将共同制定電動出行和數字化技術的聯合規劃。”奧迪集團方面表示，“對于2022年的财務表現可能會将賓利品牌納入考慮範圍。預計将發揮價值高達九位數的協同潛力。”

在明晰的目标引領下，奧迪正在向電動化大步前進。奧迪集團宣布，自2026年開始，奧迪面向全球市場釋出的新車型将全部為純電動車型。2026年，奧迪計劃将提供超過20款純電動車型。奧迪董事會主席杜思曼表示，未來，軟體将是我們利用協同效應和創新的最大杠杆。奧迪将依托大衆CARIAD部門的開發力量，聯合開發電子電氣架構及集團所有品牌的統一作業系統。