在我們的印象中，大衆途昂是一款銷量比較高的中大型SUV，它有大衆品牌的背書，進入汽車市場的時間也比較早，按理來說銷量不會差。但是我們從銷量資料看，就會發現途昂在當下的市場中賣不動了，它的2月單月銷量才2031輛，和此前的銷量相差甚遠。相比之下，身為國産中大型SUV的理想ONE，反倒銷量更好一些，2月銷量達到8370輛，是中大型SUV月銷量榜單中的第一名。
有人可能會說，理想ONE是定價比較親民才賣得好的。這麼說的人顯然對理想ONE不太了解，這款車雖然是國産車，但定價卻跻身豪華車序列，起步價達到30多萬，大衆途昂的起步價實際上是29.20萬。而且理想ONE是定位比較獨特，它是一款新能源車而非燃油車，這難免會影響理想ONE的銷量。那麼，理想ONE為什麼能得到使用者認可？
先讓我們來看尺寸，這也是很多國人在買車時會優先考慮的因素。理想ONE的車長和軸距分别是5030mm和2935mm，尺寸和途昂沒什麼差距，整體空間表現也很接近。不過，理想ONE标配6座布局，不像途昂選用7座布局。在很多人看來，7座布局的實用性會更強。但對于多數家裡有兩個小孩的家庭來說，6座布局其實能做到剛剛好。而且6座布局的第三排座椅也是獨立設計，乘坐舒适度會高一些。當然，如果你确實有7座剛需，那理想ONE沒辦法滿足你的需求。
接着來看理想ONE的外觀、内飾設計，在“顔值即正義”的21世紀，買車同樣得看設計是否美觀。理想ONE雖然是新能源車，但它的外觀反倒和燃油車比較接近，有大尺寸的進氣格栅，大燈設計加入分體元素，上部分燈帶的扁平，下部分巧妙隐藏在前臉的兩側凹槽内。側面的輪廓比較簡約，車身也沒太複雜的線條設計，風格偏向于大氣簡約。
不過理想ONE的内飾就比較科幻了，它的車内一共有四塊大螢幕，整個中控區域基本看不到實體按鍵，全部由螢幕構成。這些大螢幕的功能各有不同，可以做到調節車内配置的功能、播放視訊/音樂等。而且理想ONE搭載的語音助手理想同學也比較便利，自帶可見即可說的功能。在螢幕上顯示第三方APP的時候，車主可以直接說出螢幕上顯示的内容，而後便能語音控制第三方的APP。
然後來看動力，理想ONE搭載雙電動機，最大功率245kW，峰值扭矩455牛·米，性能參數在電動車中不算很強。但是，大衆途昂的2.5T V6車型，最大功率220KW，性能比理想ONE略遜色一些。在零百加速方面，途昂2.5T車型需要7.2秒，理想ONE隻需要6.5秒即可。
理想ONE的續航其實也不輸給途昂，在充滿電、加滿油的情況下，理想ONE能跑1080公裡，這個續航不會輸給燃油車。細分的朋友還發現了，理想ONE既有電池、又有油箱，可以通過充電、加油兩種方式來補充續航。實際上，這得益于理想ONE的增程式動力，在這套動力的加持下，理想ONE的車主可以基本告别續航焦慮，在充電樁并不普及的郊區、鄉下，也不用擔心續航不夠。正是以，理想ONE在川藏線上挺常見的。
總的來說，理想ONE是一款定位比較明确的車型，它希望滿足奶爸群體的需求。而在當下的大環境中，家裡有兩個小孩的奶爸确實變多了，理想ONE貼合了這類消費者的需求，加上它的整體産品力也還不錯，理想ONE便是以獲得了較好的銷量。不過理想ONE也并非沒有缺點，尺寸太大不友善停車、取消了7座等問題，就是短闆所在。