無法預知，難以颠覆
文/徐珊珊
01
下一個業績翅膀
天眼查顯示，比亞迪保險經紀有限公司于3月25日成立，法定代表人為周亞琳，注冊資本5000萬元人民币，由比亞迪汽車工業有限公司100%全資控股。
短評
最近上海菜價的漲幅可以和新能源汽車提價趨勢比上一比了。
今年以來，市面上在售的數十款新能源車型紛紛釋出漲價通知，理由大多是原材料價格大幅上漲，供應鍊成本壓力無法自行吸收，隻好轉嫁給消費者。而去年年末，引發新能源汽車漲價的原因其實還有一個：專屬車險的上線。
現如今，越來越多的車企打起了這方面的生意經，繼特斯拉、蔚來和小鵬汽車後，比亞迪也正式邁入保險中介行業。
去年，比亞迪新能源汽車銷量接近60萬輛，依托龐大的使用者基礎，一邊賺取保險傭金，一邊提升使用者粘性，不可謂不專業。
更重要的是，由于零部件使用越來越多，新能源車維修相對更加複雜，利潤可觀的售後維修服務也成了車企盤中的一塊肉。誰又能輕易放過呢？
特斯拉CEO馬斯克曾公開表示，保險業務将成為特斯拉的主要産品之一，占到整車業務價值的30%到40%。國内市場空間巨大，或許各大新能源品牌都在極力打造下一個帶動業績起飛的翅膀。
話說回來，無論保險還是保險經紀公司，都得面臨解決車主的各種疑難雜症問題。解決好了，口碑提升；解決的不好，投訴榜上必定要新增一欄資訊了。
02
都不好過
近日，全球MCU主要供應商之一意法半導體再度向經銷商發出漲價函，宣布将從今年第二季度起上調所有産品線的價格，包括現有積壓産品。
漲價還是不漲價，是一個選擇題。
分析師們都說，缺芯問題有望在2022年下半年得到緩解，2023年情況會進一步改善。但問題是，面對持續不斷的漲價通告，會有多少下遊廠商因承擔不起而關門大吉呢？
對于這一點，上遊供應商們表示無能為力。根據意法半導體的說法，在經濟和地緣政治形勢下，半導體行業短期内沒有複蘇迹象。但鑒于行業持續性缺芯，供應商不僅要加大投資擴大生産，還要面對原材料、能源以及物流成本的上漲。
雖然未披露具體漲幅，但按照以往經驗，漲價通告都是一波接一波來的。據稱在意法半導體之後，英飛淩、NXP、瑞薩、TI也都打算提高旗下車用MCU等産品的報價。
對于汽車行業來說，從哪裡拿貨，以什麼價格拿貨，什麼時候拿到貨，都将是未知數。盡管看起來是如此困難，但好就好在國内車規級MCU供應商正不斷成長起來。
或許現階段，漲價已避無可避，而消費者大多對漲價消息也幾近“躺平”，然而圍繞漲價的往往是等待時間進一步拉長。忍不住要問一聲：疫情何時才到頭啊？
03
一無所有
天眼查資訊顯示，在與第一企劃（北京）文化有限公司的相關案件中，被執行人寶沃汽車已暫無财産可供執行。國内媒體報道稱，已有不少車主反應，門店暫停營業，終身質保或無法兌現。
“寶沃真的死透了。”
從福田汽車以500億歐元買下德國破産汽車品牌寶沃開始，一場以還債為中心的故事就此拉開序幕。而現在，這場在“德國血統”上下了足足功夫的營銷，終于謝幕。
雖然寶沃入華曾創下亮眼銷量，但起死回生又豈能這麼容易。沒有德國制造技術，一個空殼而已。2020年寶沃累計銷售新車8740輛，2021年9月僅銷售79輛，到了11月份銷量為零。
借寶沃的名字切開乘用車市場，這一點福田汽車做到了。但把錢更多地花在營銷上，其結果适得其反。交不出與宣傳中同等品質的産品，一步步挫傷消費者信心。
或許，當年德國人真的有為寶沃複活而感慨萬千、喜極而泣；但站在國内市場上，沒有核心優勢的自主品牌隻能湮沒于市場洪流中。
誰會接手寶沃？
這個問題并不重要。重要的是，寶沃這個名字仍是無法颠覆宿命，與其相關的曆史正式翻篇了。