漢蘭達作為豐田在華投放最成功的車型之一，也是國内賣的最好的7座合資SUV，已于去年迎來全新換代車型，并實作新舊款車型“同堂銷售”。盡管如此，漢蘭達的成功換代似乎還是無法滿足豐田對國内中型SUV市場的占領。
近日，一款疑似純燃油的新款漢蘭達遭到曝光，迅速被外界猜測廣汽豐田将再推出一款比“雙擎”車型更入門的新款漢蘭達，以實作購車門檻的降低。
鑒于新車尾部不僅懸挂了外接排氣管，還在該車尾部鑲貼了更多“辨別”，包括“D-4S T”、“廣汽豐田”及“AWD”，意味着這是一款采用2.0T渦輪增壓發動機的新款漢蘭達車型，并且支援四輪驅動，目前正在進行國六b排放标準的測試。
考慮到目前在售的2022款漢蘭達，全系搭載2.5L雙擎發動機，而2.0T渦輪增壓發動機僅配備在舊款車型上，是以廣汽豐田或将希望借助舊款漢蘭達的發動機，使新款漢蘭達車型購車門檻的降低。
參考目前2022款漢蘭達26.88-34.88萬元的售價，與2021款漢蘭達25.88-29.98萬元的起售價非常接近，是以不排除随2.0T新款漢蘭達的推出後，豐田将逐漸停産舊款2.0T發動機的車型。
具體來看，“雙擎”的2022款漢蘭達搭載的是2.5L+電機組成的動力系統，發動機和電動機的最大功率分别為192馬力和182馬力，而扭矩分别為238牛·米和270牛·米，比對E-CVT無級變速；而2021款漢蘭達搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為220馬力，最大扭矩為350牛·米，比對的是6AT變速箱。
值得一提的是，舊款漢蘭達采用的是代号為8AR-FTS發動機，這是豐田14年才帶到國内的集大成之作2.0T，而雷克薩斯當時都在用的“三雙”發動機，是以采用了雙循環（奧托+阿特金森）、雙噴射、雙渦管技術，甚至被當年豐田工程師評價“實際感受很像大排量V6”，綜合表現還是不錯的。
鑒于2022款漢蘭達采用的是TNGA架構打造，是以尺寸上明顯比舊款更大，長寬高分别為4965*1930*1750mm，軸距為2850mm，定位中型SUV。
雖然這個表現僅僅是中型SUV，但對于雷克薩斯來說，已屬于中大型SUV的定位。根據不久前外媒的消息，未來雷克薩斯還将基于漢蘭達打造全新中大型SUV，由于雷克薩斯日前已完成“TX350”、“TX500h”和“TX550+”的商标注冊，是以新車預計将命名TX。
對此，TV君猜測雷克薩斯TX又是否會基于國内率先打造這款更大尺寸的SUV，用來和主打成本效益的東風英菲尼迪QX60、長安林肯飛行家、華晨寶馬X5國産中大型SUV抗衡？畢竟如今已有越來越多車型為獲得中國市場銷量而做出改變。
而漢蘭達作為中型SUV，但其在北美也一直是絕大多數合資中大型SUV的競品，不過随2.0T車型實作價格的下探，預計将對标更多的是同級國産車型。
皇冠陸放
指導價：27.58-35.08萬元
傳祺GS8
指導價：18.68-24.68萬元
比亞迪唐新能源
指導價：19.58-31.48萬元
本田冠道
指導價：22.00-33.28萬元
福特銳界
指導價：22.98-30.98萬元
即便現款漢蘭達依舊保持“同堂銷售”，但舊款車型的車源已經很少，意味着新款漢蘭達已成為該系列的銷量支柱，對此品牌也将保持新車的優勢，通過換搭舊款車型的發動機以實作新車的購車門檻降低，進而穩定漢蘭達在國内7座SUV的市場地位。
或許“雙擎”價格更貴，但其在經濟性上的優勢也非常明顯，倘若消費者想體驗渦輪車型帶來更澎湃的表現，那麼相信未來也可以通過更實惠價格購入2.0T渦輪增壓的新款漢蘭達。
資料顯示，目前國内實作換新的漢蘭達為第四代車型，而實作同堂銷售的為第三代車型。其中第四代車型于2021年6月實作國産，而第三代車型于2015年實作國産。
網友1：想不到新漢蘭達還會用上一代車型的2.0 T+6AT。
網友2：這副8AR 2.0T雖然要加95号油，但綜合實力很強！
網友3：同意樓上，8AR可是雷克薩斯都在用的硬核發動機。
網友4：看來讓豐田推出2.0T純燃油漢蘭達的呼聲挺高啊~
網友5：感覺雷克薩斯TX是對标QX60、飛行家、寶馬X5等。
網友6：相比起2.0T的新漢蘭達，我更期待雷克薩斯TX。