3月25日，梅賽德斯-奔馳（中國）和北京奔馳雙雙釋出召回計劃，因軟體開發偏差，發動機控制單元存無法啟動安全隐患，北京奔馳召回4628輛C級；因車輛啟動時MBUX多媒體顯示屏可能無法正常啟動，梅賽德斯-奔馳（中國）召回38318輛進口車型，北京奔馳召回17312輛國産車型，以上三批次合計召回60258輛。
這也是315之後，迄今為止最大規模一次召回計劃。
3月18日，一汽豐田和廣汽豐田已宣布召回奕澤和CHR車型，合計召回23502輛。不同于2021年315前後的召回盛況，今年的315前後相對比較平靜。掐點式召回少了，事後補救式召回的也沒多少。
值得關注的是，今年以來，總局缺陷産品管理中心共釋出了7批次，121份汽車産品召回公告，其中奔馳系列車型有5批次在召回行列，合計召回數量已超10萬輛。相對2021年同期，奔馳一次性召回了超過260萬輛汽車，今年召回數量有着明顯減少。
此次奔馳系列召回車型，既有進口車型也有國産系列，召回原因一則是軟體設計偏差 ，一則是MBUX多媒體顯示屏可能無法正常啟動，解決措施隻需要軟體更新，或者是遠端更新（OTA）即可解除隐患。
在2018年CES展示上，奔馳釋出了多媒體互動系統MBUX（Mercedes-Benz User Experience）引起了廣泛關注，首次使用了上了觸屏技術，提供一塊尺寸更大的觸摸闆，徹底取代了原有的旋鈕控制方式。2020年，奔馳推出第二代MBUX車載系統，具有指紋與臉部識别以及AR技術的導航系統。
除了奔馳系列車型以外，邁凱倫汽車也宣布召回329輛進口GT汽車，新車主要在2019年11月26日至2021年8月7日期間生産，召回範圍内部分車輛駕駛員安全氣囊和乘員限制控制器之間的連接配接可能未完全接合，造成安全氣囊不能正常觸發，且安全氣囊警告燈不會點亮。發生碰撞事故時，存在安全隐患。
此外，除了乘用車之外，東風柳汽還召回了2346輛乘龍H5 6*4 LNG牽引車，召回範圍内的部分車輛在山區等工況下使用時，可能出現發動機廢氣再循環系統（EGR）冷卻器除氣不暢，冷卻器進氣端局部過熱，造成EGR冷卻器芯部隐裂滲漏，觸發故障限扭保護，繼而引起車輛動力下降，極端情況下可能導緻發動機損壞，存在安全隐患。
近年來，随着汽車智能網聯屬性增強，車輛因為軟體問題召回數量增多，已成為汽車召回的新問題。以往，出現車機系統方賣弄問題，車企往往會通過采用OTA更新方式，取代了原有的召回。這樣存在安全隐患問題不少，讓不少消費者叫苦不疊。
于是，相關部門加強了對OTA召回的監管。2020年11月25日，國家市場監督管理總局釋出了專項通知，正式将OTA納入召回監管，是以OTA召回正在逐漸走向規範化。