近日，我們從相關管道獲悉了東風本田在今年的新車規劃。據這份規劃顯示，今年東風本田将推出中期改款享域、全新思域銳·混動、全新XR-V、全新CR-V、全新思域Hatchback銳·混動版、思域Type R，以及首款電動車e:NS1等多款新車。
具體來看，中期改款享域将于3月26日，東風本田全新純電品牌首款新車——e:NS1預計将于4月份上市，而全新思域銳·混動版、全新XR-V兩款車型預計将于今年8月份上市，而引起年輕人關注的思域Type R則預計将于今年12月份上市。
那麼，今年東風本田有可能實作100萬輛的年銷量目标嗎？
在2021年爆發的晶片危機中，合資品牌受挫最大是不争的事實，2022年行業缺芯仍然不容樂觀。據乘聯會資料，2021年TOP15中的合資品牌内，僅有少數品牌保持了正增長，而東風本田卻是那個多數派。
官方資料顯示，2021年，東風本田全年銷量761879輛。在整體車市不太樂觀的環境下，東風本田依然韌勁兒十足，保持了應有的戰鬥力，也為700萬使用者的達成築起了強有力的群衆基礎。
之是以這樣說，主要是來自于CR-V以及XR-V不錯的表現。資料顯示，2021年東風本田CR-V全年終端銷量達到22.23萬輛，奪得了合資SUV的銷量冠軍。XR-V全年銷量19.14萬輛，是合資小型SUV的銷量冠軍，同比增長17.8%。轎車市場内，思域全年也累計取得了16.61萬輛的銷售成績。
在我們看來，在多重不确定性因素影響下，當銷量不再成為唯一的衡量标準，東風本田的産品布局與品牌升維，比銷量數字盤點更有意義。
産品布局層面，東風本田2021年的新品力度不小，不僅推出了第十一代思域、全新英仕派以及全新艾力紳等煥新産品，還推出了CR-V銳·混動e+，進一步通過燃油、混動和插混的立體布局，拓展了CR-V産品線的豐富性。而在2021年MPV市場迎來越來越多合資勁敵的背景下，東風本田艾力紳也進行了四十餘項的更新和進化。
從新品投放的節奏來看，包括第十一代思域、英仕派、XR-V黑曜石版以及全新艾力紳基本都是在下半年最後一個季度上市，對全年的銷量提振得的效果有限，但卻為2022年開年打下不錯的基礎。今年1月份，東風本田銷量7.74萬輛，其中CR-V、思域、XR-V、英仕派等車型均達到了萬輛以上。
在此基礎上，2022年，東風本田不僅帶來了第十一代思域Type R，首次将Type R車型進行了本土化，還将帶來全新XR-V、全新CR-V。
除此意外，在電動化方面，2021年亮相釋出的e:NS1也将真正拉開東風本田的電動化序幕，在純電市場中競争。
在衆多新品助力下，東風本田2022年的勢頭也不容小觑。值得一提的是，在産品口碑建設上，東風本田也在2021年取得了不錯的成績。
根據《2021年中國汽車保值率研究報告》顯示，東風本田2021年保值率高達63.4%，排行廠商排行榜第一，而CR-V、XR-V、思域、艾力紳等車型均在各自的的細分市場中獲得了保值率第一的成績。
是以說，在這些新品的投放下，和不錯的産品口碑基礎上，可以預測的是，2022年，東風本田的消費信心或有望進一步加強。
根據行業預測，2022年缺芯危機還将進一步加劇，這也給東風本田的新品拉動效應帶來諸多不确定性。
不過，這并非是東風本田一家的挑戰，而是整個行業的挑戰。是以換個角度來看，加速新品與電動化産品的投放，也将為東風本田赢得新的機遇。