近日，長安新能源或将再推一個全新的新能源汽車品牌的消息，在業内不斷發酵。據相關資訊顯示，2021年11月份，重慶長安新能源科技就申請了“啟源汽車”的商标。今年1月份，長安新能源又以賬号主體的身份，注冊了“啟源汽車使用者Service”的公衆号。
據公衆号簡介顯示：該賬号為長安新能源汽車官方服務号，主要為長安新能源車主及粉絲提供新車資訊、預約試駕、預約維保、服務資訊、會員福利等各類服務。
這一動作，直接引發了外界關于長安新能源是否會創立一個品牌的猜想，據長安汽車内部人士回應，隻是注冊了一些名字而已。也就是說，目前還無法确定長安新能源是否有再推出一個全新新能源品牌的打算。而在名稱更疊背後，我們更應該看到的是長安新能源對于新能源市場的缜密布局。
不過即便如此，從長安新能源在新能源領域頻頻落子的節奏來看，伴随着阿維塔11和C385的加速到來，名稱背後，外界更關心長安新能源對于新能源市場的缜密布局以及競争政策。
近日，長安新能源代号C385的車型亮相街頭，雖然還未貼上車标，就已經足夠吸引眼球。但有傳聞稱其不會貼上長安汽車V标，也意味着長安新能源的全新品牌、新标，可能還在緊鑼密鼓地醞釀中。
衆所周知，自2021年在長安科技生态大會上亮相以來，阿維塔11和C385這兩款車型一直就備受市場關注。
如果說阿維塔作為長安、華為以及甯德時代三方頭部優勢資源孕育的産物，擁有與生俱來的關注度，那麼C385便是真正憑借新一代超集電驅系統和APA7.0遠端無人代客泊車系統等劃時代的核心技術，給市場留下了深刻的印象。
從目前大部分高端智能電動汽車的“素質”來看，C385在産品競争力上的看點和亮點的确不少。雖說目前官方還并沒有釋放出更多的産品資訊，但僅僅是從這兩項關鍵技術來說，新車在智能電動汽車市場上的影響力都不容小觑。
值得注意的是，雖然新車有着高端智能電動汽車的産品素質，但是基于EPA平台打造的C385或許更多的是，瞄準主流新能源汽車消費市場而來。
之是以這樣猜測，原因大緻有二。一方面，結合長安新能源計劃在今年實作21萬輛的銷量，到2024年實作50萬輛，到2025年達到70萬輛的銷量目标來看，C385作為長安新能源品牌旗下的一款力作，其必然也承載着銷量的重擔。
但放眼傳統車企的高端新能源市場表現，還較為平淡，這主要與高端智能電動汽車市場相對昂貴的售價與主流消費群體的需求和預算不對稱有關。
是以，瞄準更具有消費潛力的主流細分市場而來，C385更有産品競争優勢。另外，根據長安新能源此前釋出的新能源産品規劃來看，2022年内将推出的五款基于EPA平台打造的新車中，除了C385之外，還有一款代号為C673的跨界SUV和代号為A158的國民精品代步車，而剩餘兩款産品還在研發當中。
五款産品均是基于EPA平台的打造，産品不僅投放密集，而且在平台化的集約生産下，這也能間接性的實作規模化效益，進而為長安新能源帶來更有“品質”的增長。
是以，從這個次元來看，長安新能源或許并不會把火力全部對準高端智能電動汽車市場，EPA平台很有可能将主要緻力于為長安新能源開疆拓土，而阿維塔科技則主要緻力于為長安新能源在高端智能電動汽車市場占位。
另一方面，伴随着C385和阿維塔11的上市節點臨近，一個面向主流消費市場，一個面向高端智能電動汽車市場，C385與阿維塔11形成差異化組合，雙線進攻不同級别的市場，也更能收獲“量”與“質”。對于長安新能源而言，這樣的品牌組合，才有利于長安新能源打開市場，并在市場上站穩腳跟。
是以，雖然現在還無法确定長安新能源是否将為EPA平台的新品陣容專門推出定制一個全新的品牌，但可以确定的是，長安新能源對于新能源市場的布局和決心不容小看。
今年1月份，長安新能源已經率先完成了近50億元的B輪融資，實作了股權多元化的混改目标。在更多的戰略投資者的背書以及資金的保障下，這也給長安新能源帶來了多元化和立體化布局的底氣。
相信伴随着新車的加速到來，長安新能源的具體競争政策，預計很快也将浮出水面。可以想象的是，伴随着長安新能源的産品加速落地，傳統車企的新能源市場競争也将更為激烈。