奔馳、寶馬、奧迪是國内豪華汽車市場的“三劍客”，俗稱“BBA”。無論在産品力、市場銷量，還是品牌影響力等方面，BBA都要領先于其他豪華品牌對手。
那麼，對奔馳、寶馬、奧迪這三個豪華汽車品牌而言，誰的品質更好？可靠性更高？今天我們不聊廢話，隻上幹貨。筆者認為，一汽奧迪和華晨寶馬并列，高于北汽奔馳。
首先來看一汽奧迪。
一汽的成長，見證了新中國汽車工業從無到有、從小到大的發展曆程。一汽是中國汽車工業的搖籃，肩負着強大汽車工業的使命，并在追逐夢想的道路上越攀越高、愈進愈勇。
從産品來看，一汽奧迪在國内豪車市場上有很大的影響力，奧迪A4L、奧迪A6L等主力車型都有不錯的銷量。值得一提的是，奧迪車型不僅得到了大衆發動機的真傳，同時還有分層燃燒、閉缸等技術，能為車主帶來極佳的駕駛感受。
是以，無論是技術儲備、工廠的先程序度，還是産品品質水準，一汽奧迪都是走在前列的。2020年，奧迪在華累計銷售72.6萬輛汽車，創造了奧迪進入中國市場30多年來的新高。2021年，奧迪在華累計銷售70.1萬輛，同比下滑3.6%。
有意思的是，繼“上汽奧迪”落地之後，“奧迪一汽”項目也正式落戶長春，标志着奧迪在華第三家合資公司誕生。一汽奧迪+上汽奧迪+奧迪一汽，能否打破BBA的排序，将成為國内豪華汽車市場後期的一大看點。
再來看華晨寶馬。
每個男人都有一個“藍天白雲夢”，這裡說的“藍天白雲”就是寶馬。
在國内豪華汽車市場，華晨寶馬是比較“憋屈”的。一方面，2020年寶馬集團以超過84.6萬輛的年銷量位居中國豪華車市場榜首，同比增長8.9%，創下自1994年入華以來最佳銷售記錄；另一方面，合作的另一方——華晨集團，卻已經倒下了。
是以，華晨寶馬的“扣标率”比較高，但這并沒有影響到寶馬車型的品質。究其根本，華晨是徹徹底底的代工廠，沒有話語權，隻能本本分分地聽寶馬的。
華晨寶馬有非常先進的制造工廠，從裝置、工藝到管理完完全全拷貝德國工廠，其品質水準在寶馬制造體系中屬于第一梯隊。同時，它還有寶馬發動機制造廠，品質水準也無限接近德國工廠。可見，華晨寶馬的品質還是值得信賴的。
在華晨寶馬成立初期，華晨也做過一些争奪生産控制權的嘗試，但效果非常差，寶馬為此差點把生産授權取消了。當寶馬“主導”工廠後，華晨寶馬的品質水準有了明顯改觀。
2020年11月，華晨集團正式進入破産重整程式。最終，寶馬中國以16.33億元購得“中華”品牌汽車生産相關資産，也就是産能。未來，你提到的國産寶馬，可能不是來自華晨寶馬工廠，而是華晨“中華”改造後生産的。
最後來說北京奔馳。
奔馳在BBA中是特立獨行的存在，其價格是三者中最堅挺的，不論寶馬奧迪如何降價，奔馳都不為所動。畢竟，以奔馳的悠久曆史以及豪華氣息，很多人對奔馳都要高看一眼。
但是，在國産BBA中，北京奔馳的口碑最不好，是衆所周知的。坊間流傳這樣的一句話，叫“百年奔馳，毀于北奔”。這可能是北京奔馳最恨的一句話。
多年來，北京奔馳的制造工廠都沒能在奔馳工廠品質排名中取得優異的成績。其唯一拿得出手的獎項，竟然還是2016年度全球卓越營運最佳工廠。
而且，北京奔馳的使用者口碑極差。以豪華著稱的奔馳，在中國賺得盆滿缽滿，卻非常不厚道，大玩減配。無論是減震器斷裂，還是使用鋼材替換鋁材，北京奔馳可謂是赢了銷量，輸了人心，得不償失。
奔馳在國内市場的銷量好、利潤高，但産品、服務不敢恭維，頻繁召回也不得不讓人們對奔馳的品質産生懷疑。再這麼下去，奔馳在國内可能就隻剩下一個“标”了。
是以，國産BBA裡誰的品質最好？毋庸置疑的，誰的品質最好可能咱不知道，但最差的肯定是它！不過，這隻是從宏觀角度來看，對不同車型來看，還有好有壞，在此就不一一闡述了。
那麼問題來了，你覺得國産BBA裡誰的品質最好呢？咱們評論區裡見！